Новейший российский турбовинтовой самолёт Ил‑114–300 прошёл государственную сертификацию, однако документ содержит существенные ограничения по условиям эксплуатации.
Ключевые ограничения по эксплуатации
По сертификату тип допускает полёты в температурном диапазоне примерно от −9 °C до +25 °C. При этом для самолёта пока не разрешены полёты в условиях обледенения и гроз, а также эксплуатация с влажных или загрязнённых взлётно‑посадочных полос. В документе указано ограничение по широте — ориентировочно до 70° — и предельная высота полёта около 7 600 м.
Назначение и зона применения
Модель позиционируется как замена устаревающих Ан‑24 и Ан‑26, а также зарубежных региональных турбовинтовых машин. Первоначально рассчитывали на эксплуатацию в северных регионах и в арктической зоне, однако текущие ограничения сужают оперативную зону применения самолёта.
Технические изменения в сравнении с предшественником
Ил‑114‑300 — модификация базовой модели Ил‑114‑100. Вместо зарубежных турбин PW‑127H установлены российские ТВ7‑117СТ‑01 (примерно 3 100 л.с.), применён отечественный винт АВ‑112‑114, введена российская силовая установка ТА14‑114 и обновлённая авионика, выпускаемая на российских площадках.
Сертификация, производство и цена
Сроки сертификации и запуска в производство неоднократно сдвигались: планировавшиеся ранее даты переносились на последующие годы. Ожидается, что массовое производство начнётся позже, а первые поставки могут состояться в ближайшие годы. За время подготовки самолёт подорожал с примерно 1,44 млрд руб. до около 2,6 млрд руб.
Соответственно с ранее принятым планом развития отрасли, предполагалось нарастить выпуск: первые лайнеры планировалось выпустить в 2024 году, в 2025‑м — увеличить выпуск до нескольких единиц, а затем довести ежегодную сборку до двузначных цифр, однако фактические сроки и объёмы зависят от хода сертификации и производственных мощностей.
