Атаки на НПЗ обрушили производство дизтоплива в России

Крупное падение производства дизельного топлива

Удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к резкому снижению выпуска дизтоплива — сейчас его производство упало примерно до уровня внутреннего потребления. Ранее страна производила порядка на 40% больше дизеля, чем потребляла, и направляла излишки на экспорт. Власти ввели полный запрет на поставки дизеля за рубеж; запрет может частично компенсировать проблемы с логистикой, но при длительном сохранении рискаует сокращение добычи нефти и дефицит поставок.

Снижение выпуска бензина и остановки крупных НПЗ

Параллельно производство автомобильного бензина сократилось примерно на 25% в годовом выражении: в июне ряд заводов останавливался из‑за пожаров и повреждений технологических установок. В июле прекратили переработку и продажи один из крупнейших заводов в Нижегородской области и Омский НПЗ — самый мощный в стране, что ещё сильнее ухудшило ситуацию с поставками топлива.

Влияние на сельское хозяйство

Около трети мощностей по нефтепереработке сейчас простаивает, и это случилось в критическое время — сезон уборки урожая. В южных регионах, в том числе в Краснодарском и Ставропольском краях и Ростовской области, фермеры уже сталкиваются с дефицитом солярки: на заправках вводят лимиты по дизелю — по 100–200 литров, тогда как комбайн за смену может расходовать около 300 литров. Это тормозит уборочную кампанию и вынуждает людей дежурить у АЗС.

Почему защититься от атак сложно

По оценке отраслевых менеджеров, на заводы сейчас нападает значительно больше дронов одновременно, чем раньше: несколько аппаратов атакуют одну цель, физически пробивая защиту. Ранее работавшие системы противодействия не выдерживают такого давления — это стало новой реальностью для отрасли.

Неясная статистика и долговременные риски

Точные данные о текущем объёме производства неизвестны: с 2024 года оперативная статистика стала закрытой. В 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн при экспорте порядка 35,7 млн тонн. Экономисты отмечают, что дизель является более маржинальным и массовым с точки зрения экспортных объёмов продуктом по сравнению с бензином; длительный запрет на экспорт и ограничение рынков сбыта может привести к сокращению добычи и переработки в долгосрочной перспективе.