Атаки в Черном и Азовском морях подрывают страхование морских перевозок
За последние недели российские суда начали получать отказы в страховании военных рисков на фоне усиления атак в Черном и Азовском морях. Отказ в покрытии касается угроз типа терроризма, диверсий и ударов беспилотников, что уже отражается на перевозчиках и страховом рынке.
По данным участников рынка, убыточность в сегменте перестрахования военных рисков за первые месяцы 2026 года достигла примерно 2800%. Это вызвало резкое повышение тарифов: во втором квартале они выросли в 2–4 раза, однако такие меры пока не компенсируют масштабные потери.
Поиск механизмов покрытия ущерба
На этом фоне профильные ведомства рассматривают разные варианты защиты рынка и грузовладельцев. Одно из предложений — распространить действующую схему страхования военных рисков с господдержкой, применяемую в отдельных сухопутных регионах, на морские и речные перевозки.
Министерство финансов выступает против широкого оформления государственной поддержки из бюджетных средств и предлагает альтернативу: создать общество взаимного страхования (ОВС) из судовладельцев и участников рынка и сформировать компенсационный фонд за счёт страховщиков и самих участников для возмещения ущерба при утрате судна или груза.
Критики этой инициативы указывают, что переложение бремени на страховщиков и ограничение субсидий может обернуться неэффективностью. По мнению ряда экспертов, собрать достаточный капитал только за счёт судовладельцев для полноценного ОВС нереалистично.
Опыт и возможные модели
В мировой практике крупные морские риски обычно покрывают клубы взаимного страхования (P&I‑клубы), участники которых формируют общий фонд за счёт вступительных и регулярных взносов, рассчитываемых пропорционально тоннажу и профилю перевозок. Эксперты отмечают, что схема с господдержкой может быть внедрена быстрее, поскольку часть необходимой инфраструктуры уже существует и для участников она более предсказуема.
Для судовладельцев и грузоотправителей растущие тарифы и проблемы с покрытием означают повышение расходов и снижение доступности перевозок. В зависимости от выбранной модели поддержки рынок может получить либо быстрое внешнее финансирование, либо более долгосрочное внутреннее решение через ОВС и компенсационные фонды.
