Правительство подготовило механизм для импорта дизельного топлива с демпфером и субсидиями

Правительство подготовило нормативную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по механизму, аналогичному тому, что уже действует для иностранного бензина. Для дизеля вводится импортный демпфер: импортеры будут получать субсидии из бюджета для компенсации разницы между мировыми и внутренними ценами.

Эта мера позволит оперативно привлекать объемы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность поставок для импортеров и гарантируя потребности потребителей, — заявил глава Минэнерго Сергей Цивилев.

Исторически значительная часть российского дизеля уходила на экспорт — порядка 40–50% производства. Это привело к тому, что при высоких объемах экспорта внутренний рынок был чувствителен к перебоям в НПЗ и внешним шокам.

Удары по ряду нефтеперерабатывающих заводов привели к снижению переработки до многолетних минимумов и сокращению выпуска дизельного топлива почти на 40%, что сильнее, чем сокращение производства бензина. На фоне дефицита аграрии жалуются на проблемы с обеспечением в южных регионах во время уборочной кампании: на АЗС введены лимиты 100–200 литров, тогда как один комбайн за смену расходует около 300 литров.

Цены на дизель к концу июня выросли примерно на 18% в годовом выражении — рекордный рост за последние 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт дизтоплива в настоящее время приостановлен.

В качестве возможного поставщика для покрытия дефицита рассматривается Индия: компании могут обратиться к индийским НПЗ, если ситуация на рынке ухудшится. Пока что в Россию поступали только небольшие партии топлива, в то время как аналитики оценивают дефицит нефтепродуктов в несколько сотен тысяч тонн в месяц.