Сокращение экспорта моторного топлива в Центральную Азию на фоне дефицита внутри страны.
В июле экспорт автобензина снизился до 49 400 тонн (минус 52% к прошлому месяцу); дизельного топлива — до 144 000 тонн (минус 46%). Поставки авиакеросина выросли до 21 000 тонн по сравнению с 3 800 тоннами ранее.
За январь—июль 2026 года Россия отгрузила в Центральную Азию и Афганистан 4,04 млн тонн автобензина, дизтоплива и авиакеросина против 4,19 млн тонн за аналогичный период 2025 года.
Белоруссия также снизила экспорт топлива в Центральную Азию в июле — до 17 100 тонн с 27 000 тонн в июне, компенсируя нехватку нефтепродуктов России.
За семь месяцев 2026 года отгрузки белорусского моторного топлива в регион выросли до 702 300 тонн с 230 900 тонн за аналогичный период 2025 года; экспорт бензинов увеличился до 573 500 тонн.
В прошлом году Центральная Азия оставалась основным рынком российского топлива после введения санкций на импорт нефтепродуктов из РФ.
Отгрузки моторного топлива в регионе в 2025 году выросли на 18% в годовом выражении до 7,47 млн тонн.
НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ
Страны Центральной Азии ищут новых поставщиков топлива, но компенсировать потерянные объемы сложно из‑за более высоких цен, сложной логистики и ограниченных предложений, говорят трейдеры.
Казахстан закупает авиакеросин в Румынии и Китае и рассматривает поставки из Туркмении.
Таджикистан в июле нарастил импорт моторного топлива из Туркмении, Узбекистана и Казахстана в три раза к июню до 34 000 тонн на фоне снижения поставок из России.
Киргизия в июле закупила порядка 5 000 тонн авиатоплива, которое транспортировалось мультимодальными маршрутом через грузинский порт Поти.
Монголия, оставаясь крупнейшим покупателем российских нефтепродуктов в регионе, ищет дополнительные объемы топлива в Южной Корее и Китае.
