Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти два десятилетия как «стройку века» и альтернативу балтийским перевалочным мощностям. Проект позиционировали как стратегический для экспорта и развития Арктики.
Падение объёмов и финансовая нагрузка
К моменту запуска ситуация на рынке изменилась: после начала СВО экспорт угля сократился, европейские направления закрылись, и терминал остался почти без грузов. При проектной мощности в 18 млн тонн в год через «Лавну» в 2025 году прошло примерно 1 млн тонн.
На проект уже потратили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании, однако ожидаемой отдачи пока нет.
Нарушения при строительстве
Проверка Счётной палаты обнаружила финансовые нарушения в ходе строительства транспортного узла. Часть подрядов досталась компаниям, связанным с известными бизнес‑структурами, что вызывает вопросы о прозрачности распределения средств.
Экологические риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и поблизости жилых посёлков.
Условия труда и безопасность
Сотрудники портовых предприятий продолжают работать вблизи очагов пожаров и других опасных зон, что повышает риски. Работники обращаются с требованием дополнительных выплат за опасные условия труда.
Проект, который объявляли экономическим прорывом для Арктики, всё больше выглядит как дорогостоящая стройка с сомнительной эффективностью и серьёзными рисками для окружающей среды и местного населения.
