Россия рассматривает рост экспорта дизельного топлива до 3 млн тонн в месяц: планы и риски
Президент США объявил о достигнутом соглашении по поставкам дизельного топлива российского происхождения на американский и мировой рынки. В тот же день Минфин США приостановил санкции на импорт дизельного топлива. Россия заявила, что снимет запрет на экспорт дизельного топлива, введённый на фоне кризиса.
Вице‑премьер Александр Новак сообщил, что Москва готова экспортировать 300 тысяч тонн дизеля уже в октябре, 500 тысяч тонн — в ноябре и до 1 млн тонн — в декабре. «В перспективе объем может вырасти до 3 млн тонн в месяц», — добавил чиновник.
Как сообщил эксперт по санкциям и анализу стран СНГ Джордж Волошин, обещанные 3 млн тонн в месяц означают возвращение экспорта России на довоенный уровень.
«Объемы в 300–500 тысяч тонн в месяц, заявляемые на ближайшие недели, для глобального баланса скромны. Это эквивалент загрузки нескольких танкеров класса LR или MR, которые рынок поглотит без структурных сдвигов. Однако заявленная планка в 3 млн тонн в месяц (порядка 36 млн тонн в год) — это уже колоссальная цифра, сопоставимая практически со всем историческим морским экспортом дизельного топлива из России в пиковые докризисные периоды. По сути, речь идёт о попытке вернуть российские экспортные потоки на досанкционные максимумы, но уже под эгидой прямых поставок на западные направления.»
«Для внутреннего рынка США этот шаг носит скорее точечный логистический характер. Американские НПЗ сами производят огромные объемы дистиллятов, но Северо‑Восток США традиционно испытывает дефицит из‑за логистических ограничений Закона Джонса, поэтому импортные спотовые партии могут локально охладить розничные цены перед зимним сезоном. В глобальном масштабе эффект будет зависеть от чистоты прироста. То есть, если эти баррели просто перенаправляются из Турции, Бразилии или Азии, произойдет лишь некоторое выравнивание торговых путей без давления на мировые котировки. Если же на мировой рынок пойдут принципиально новые физические объемы, маржа переработки в Европе и Азии неизбежно пойдёт вниз.»
По словам научного сотрудника Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета Татьяны Митровой, у России достаточно дизеля, чтобы экспортировать его, но устойчивое наращивание экспорта вызывает сомнения из‑за проблем с логистикой.
«Несмотря на сокращение переработки, Россия в принципе может экспортировать определённые объемы дизеля. Из‑за экспортного запрета на некоторых НПЗ возник риск затоваривания. Дополнительные возможности дают накопленные запасы, импорт топлива — в первую очередь из Белоруссии и, при необходимости, ограничение внутреннего потребления.»
«Вывоз возможен не только через Балтийские и Черноморские порты, но и через дальневосточные, менее уязвимые к ударам. Главный вопрос — продолжит ли Украина атаки на НПЗ, порты и хранилища, несмотря на давление. Поэтому разовые поставки вполне реалистичны, но устойчивое наращивание экспорта вызывает сомнение».
