Российские зерновые экспортеры сталкиваются с перебоями в железнодорожной логистике: после атак на порты Черного и Азовского морей часть грузов перенаправляется в Балтику и на Дальний Восток, заявки на перевозки нередко отклоняют, сроки поставок растут.
Проблемы затронули регионы Сибири, Краснодарского края и Ростовской области. В конце сентября обсудили переориентацию грузовых потоков на оперативном штабе Минсельхоза.
По данным Центра ценовых индексов, стоимость долгосрочной аренды платформ выросла на 26% и достигла 1600 рублей в сутки; на отдельных маршрутах аренда может достигать 5000 рублей в сутки. Стоимость перевозки одного контейнера возросла примерно на 57,4%.
РЖД заявляют, что задействовали все ресурсы для перевозок и зерновые грузы получают повышенный приоритет. Власти субсидируют перевозку и работают над расширением пропускной способности железных дорог.
После остановки южных портов экспорт переместился на Балтику
Проблемы с перевозками стали следствием изменений экспортной логистики после атак беспилотников на порты Черного и Азовского морей.
Летом крупнейшие зерновые терминалы в Новороссийске остановились или ограничили прием, что повлияло на возможность вывоза зерна.
В Ростовской области введён региональный режим ЧС из‑за остановки портов и нарушений судоходства; губернатор сообщил о скоплении значительных объёмов продукции, которую производители не смогли вывезти.
Из‑за переориентации экспорта часть грузов стала идти через Балтику: за осенний период через эти порты прошло значительное количество зерна; общий экспорт за сезон снизился по сравнению с прошлым годом.
Россия пытается увеличить мощности за счёт перепрофилирования терминалов: в Усть‑Луге и Санкт‑Петербурге задействованы объекты, ранее применявшиеся для перевалки удобрений и угля; планы включают Мурманск.
Россия недосчиталась более 4 млн тонн экспорта пшеницы за три месяца
Несмотря на переориентацию, экспорт за июль–сентябрь 2026 года снизился примерно до 7 млн тонн по сравнению с 11,3 млн за аналогичный период прошлого года.
Дополнительная нагрузка на железнодорожную инфраструктуру растет: во северо‑западном регионе экспорт зерна через основные пункты пропуска увеличился, перевозки зерна выросли в шесть раз, черные металлы — значительно, уголь — к росту.
Среди внешних препятствий — возможные ограничения соседних стран: Эстония, Латвия и Литва обратились к Евросоюзу с предложением запретить транзит российского зерна; Эстония ввела собственный запрет.
Задержки с вывозом зерна давят на внутренние закупочные цены и снижают доходы аграриев. В Крыму некоторые фермеры сообщили о том, что урожай остаётся на полях из‑за разницы между себестоимостью и рыночной ценой продажи.
