Рост импорта китайских легковых автомобилей в Россию в сентябре
В сентябре поставки китайских легковых автомобилей в Россию составили 1,59 млрд долларов, что на 9,9% выше августа и является максимальным значением за сентябрь за период после 2024 года.
За январь–сентябрь общий объем поставок достиг 10,7 млрд долларов, что в 2,1 раза выше уровня прошлого года. Этот результат уже превысил итог за весь 2025 год (8,46 млрд), хотя до пика 2024 года (15,2 млрд) ещё далеко.
Прошлый год оказался провальным для импорта: в январе 2025 года дилеры и импортеры накопили около 600 тысяч непроданных автомобилей, а продажи новых машин за год упали на 16% до 1,33 млн. В итоге поставки из Китая снизились на 42% в штуках. Аналитики ожидали, что в 2026 году импорт не вырастет или снизится дальше; марки Tenet, Changan и другие активно осваивают сборку в России.
За первый полугодие импорт Mazda вырос в 8,6 раза, Toyota — примерно вдвое. При этом 96% ввезённых Mazda CX‑5 и 89% Toyota оказались китайской сборки.
Спрос поддержал льготный утильсбор: с декабря 2025 года ставка действует для машин мощностью до 160 л.с., и многие модели попадают под порог. Mazda CX‑5 стала одной из самых популярных импортных моделей.
За девять месяцев общий импорт новых легковых автомобилей достиг 301 тыс. единиц, что на 25% выше прошлого года. Из Китая ввезено 70,9% продукции, из Киргизии — 18%. Рынок в целом рос медленнее импорта: продажи за январь–сентябрь выросли на 8%, а в сентябре остались на уровне прошлого года. Дилеры жалуются на застой и сложности с автокредитами; ждут решения ЦБ по ставке 23 октября.
