Дроны перераспределили грузопотоки: Санкт‑Петербург стал новым логистическим узлом России

Порт Новороссийск, ранее один из лидирующих по импорту, утратил этот статус после атак дронов на морской маршрут: перевозчики перестали использовать его для импорта.

В прошлом году он принял около 1,1 млн контейнеров, занимая третье место по объему после портов Дальнего Востока и Санкт‑Петербурга. Теперь импорт через него практически прекращён.

Последние крупные компании, занимавшиеся маршрутом, переключили часть нагрузки на Санкт‑Петербург: число заходов судов в порту выросло примерно на 25–30%.

По итогам года через Большой порт Санкт‑Петербург может пройти 12–15% больше контейнеров — около 1,55–1,6 млн TEU; в следующем году ожидается около 2,7 млн TEU.

В 2024–2025 годах обстановка в Балтийском море обострилась: дроны атаковали порты в Санкт‑Петербурге и Ленобласти, и летом в порты заходили в основном небольшие суда; однако крупные контейнеровозы вернулись.

До войны порты Санкт‑Петербурга лидировали по объему принятых контейнеров с импортом, но после 2022 года грузопоток снизился до около 1 млн TEU, а морские ворота России сместились к Владивостоку.

По данным аналитиков, стоимость доставки контейнера из Китая в Москву через порт Санкт‑Петербург в сентябре составляла около 9,69 тыс. долл., что сопоставимо с маршрутом через Дальний Восток — 9,45 тыс.; перевозки через Новороссийск оценивают почти 12 тыс. долл. из‑за военного риска; сейчас перевозчики отказываются возить.

Если нужно доставлять через Черное море, вариантов немного — это либо грузинский порт Поти, либо порты Абхазии, которые подходят для небольших объёмов.

Суда в Санкт‑Петербург из Турции идут обходным путём вокруг Европы — через Средиземное море, Гибралтарский пролив, Ла‑Манш и далее по Северному и Балтийскому морям. Доставка растягивается на 14–20 дней, а стоимость поднимается до 3 000–3 500 долларов за контейнер; риски включают штормы, проверки береговых служб ЕС и необходимость страхования — по индивидуальному соглашению.