Правительство обсуждает два варианта компенсации расходов на импорт топлива: увеличение бюджетных выплат нефтяным компаниям с одновременным ростом розничных цен на 1,6 рубля за литр; и второй — повышение цен на 2,1 рубля без дополнительных расходов бюджета.
По данным источников, второй вариант поддерживают Минфин и правительство.
Утверждается, что продажа импортного бензина и дизельного топлива по текущим розничным ценам несет убытки поставщикам — причиной называют санкционные ограничения и высокую стоимость перевозки.
Чтобы покрыть эти расходы, предлагают повысить цены не только на импортируемые партии, но и на весь реализуемый бензин и дизель, включая российскую продукцию.
По расчетам экспертов, рост на 2,1 рубля может принести нефтяникам около 12 млрд рублей дополнительной выручки в месяц. Для автомобилиста это означает увеличение стоимости заправки 50‑литрового бака примерно на 105 рублей.
Бензин дорожает быстрее инфляции
По данным статистики на 19 октября средняя цена бензина в стране составляет около 78,04 рубля за литр; АИ‑92 — 74,02 рубля, АИ‑95 — 80,30 рубля, дизель — 86,58.
С начала 2026 года бензин подорожал примерно на 20,5%, дизель — на 13,4%; общая инфляция за тот же период — 6,15%.
По расчетам Минэнерго, реализация надбавки в 2,1 рубля приведет к росту розничной цены бензина у крупных сетей примерно на 11% к концу года, дизель — около 10,7%.
Россия вынуждена импортировать бензин после ударов по НПЗ
Российские поставки зарубежного топлива растут на фоне атак на НПЗ; импорт может достигнуть около 620 тысяч тонн в месяц, Беларусь остается основным поставщиком; импорт идет также из Индии, Турции и Марокко.
По данным ФАС, в сентябре цена импортного бензина АИ‑92 составила около 108 тысяч рублей за тонну, в то время как средняя оптовая цена российского бензина была 70,17 тысяч — разница примерно 37 тысяч.
Для стимулирования импорта ранее запущен демпферный механизм — государство компенсирует часть разницы между стоимостью иностранного топлива и внутренними ценами. В июле было одобрено распространение демпфера на дизель.
Еще один вариант — включение затрат на перевозку топлива железной дорогой в формулу демпфера, что потребует до 2 млрд рублей ежемесячно. Минфин против.
