Совместное расследование: «теневой флот» и схемы экспорта российской нефти в обход санкций

Данные расследования и ключевые выводы

Совместное международное расследование проанализировало около 16 тысяч рейсов более 2 000 танкеров и составы их команд, чтобы проследить схемы экспорта нефти в обход санкций. Если раньше соотношение российских и иностранных капитанов было примерно 50/50, то к 2026 году большинство капитанов оказались россиянами или русскоязычными, которых легче контролировать. Исследователи зафиксировали 83 наёмника на 65 судах в период с весны 2025 года по январь 2026‑го; эти люди связаны с российскими частными военными и охранными структурами, среди которых упоминаются ЧВК «Вагнера», ЧВК «Редут» и Moran Security Group. Со временем они выстроили рынок сопровождения морских перевозок.

Вооружённая охрана и практика досмотров

Европейские правоохранители и разведки отмечают, что наличие вооружённой охраны на борту существенно меняет тактику проверок и досмотров. Присутствие вооружённых людей зачастую мешает проведению высадки и повышает риски открытого конфликта, поэтому операции пересматриваются в сторону избежания прямого столкновения.

«Но если на борту вооруженные люди, мы избегаем высадки. Мы по‑прежнему стремимся не доводить до открытого столкновения»

Логистика, ключевые игроки и объёмы

Ключевым поставщиком сырья остаётся «Роснефть» и связанные с ней структуры: по данным расследования, не менее 85% изученных перевозок были связаны с поставками этой компании. Экспортная логистика выстроена через цепочки операторов и судовладельцев, зарегистрированных в ряде юрисдикций — включая ОАЭ, Гонконг, Индию, Китай, Азербайджан и Сейшельские острова — что затрудняет установление конечных бенефициаров. Международное энергетическое агентство оценивает морской экспорт российской нефти и нефтепродуктов свыше 7 млн баррелей в сутки.

Рост инцидентов и задержаний

• 31 мая в Атлантическом океане военно‑морскими силами Франции и Великобритании было задержано судно Tagor; по данным властей, оно вышло из Мурманска и использовало ложный флаг Камеруна.
• С марта 2026 года под арестом в шведском порту Треллеборг находится сухогруз Caffa; шведский суд постановил передать его украинским властям.
• В марте 2025 года Германия задержала танкер Eventin после его включения в санкционные списки Евросоюза.
• В апреле 2025 года Эстония задержала танкер Kiwala у побережья Таллинна.
• В декабре 2024 года финские власти задержали танкер Eagle S по подозрению в повреждении подводных кабелей.

Меры ЕС и ответ российских властей

Евросоюз расширяет санкционное давление: в списках ограничений значится более 600 судов, которые, по оценке властей, связаны с обходом режима санкций. Однако эффективность мер ограничена: танкеры регулярно меняют флаги, операторов, страховщиков и маршруты, продолжая участие в перевозках. Для усиления контроля страны ЕС расширили возможности военно‑морских операций — теперь корабли в Средиземном море получают право задерживать и досматривать суда в рамках расширения операции IRINI, направленной против поставок из Ливии. В операцию вовлечены 21 государство ЕС, предоставившие корабли, самолёты и около 600 военнослужащих.

В ответ российское МИД обвинил страны ЕС в «разбоевом» поведении на море и заявил, что понятие «теневой флот» отсутствует в международном морском праве. Представители российской власти утверждают, что этот термин используется для обоснования задержаний судов.