Региональный самолёт Ил‑114‑300 близок к сертификации, но его запуск вновь откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающем этапе сертификации. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300: ставка на Сибирь и Дальний Восток

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких линиях и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта».

Воздушное судно оснащено турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривают как замену устаревающих Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков и нерешённые технические вопросы

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки переносились на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают профильные эксперты. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов: критики отмечают, что из‑за низкого расположения силовых установок самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затяжной сертификации нового самолёта регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

При этом задерживается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны до сих пор опираются на парк АН‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью остановлены, и Украине удалось перекрыть даже «серые» каналы через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация