За последние недели серия атак беспилотников по нефтеперерабатывающим объектам в столичном регионе и соседних областях привела к новым крупным повреждениям резервуарных парков и установок переработки. По оценке старшего научного сотрудника по проблемам России и Евразии Сергей Вакуленко, текущие удары могут нанести больший ущерб и потребовать более длительного ремонта, чем предыдущие волны атак.
Новая волна и цели ударов
После затишья ранней весной активность атак возросла: если раньше основными целями были резервуарные парки морских терминалов, то сейчас дроны всё чаще поражают непосредственно НПЗ и связанные с ними технологические установки. Это увеличивает риск долгосрочных простоев, поскольку повреждаются не только простые ёмкости, но и сложные агрегаты крекинга, изомеризации и гидроочистки.
Как это сказывается на переработке и экспорте
В результате совокупного эффекта атак и плановых ремонтов объём переработки в России в апреле—мае снизился примерно на 650–700 тысяч баррелей в сутки по сравнению с показателями конца марта — это падение порядка 12–13%. При этом морской экспорт сырой нефти в определённые периоды падал до половины обычного уровня, но затем восстановился и даже превысил предыдущие значения: с середины апреля морской экспорт держится около 3,8 млн барр./сут., что выше среднего за 2023–2025 годы.
Рост экспорта во многом был вызван снижением возможностей внутренней переработки: сырьё, которое труднее переработать из‑за повреждённых установок, направляют на экспорт, а это влияет на внутренний рынок топлива.
Повреждения и сложность ремонта
Атаки стали более точными и теперь чаще попадают в сложные установки. Для восстановления последних часто требуются импортные компоненты, что удлиняет сроки ремонта из‑за логистики и санкционных ограничений. Даже при восстановлении прежних объёмов переработки выход моторных топлив современных стандартов может снизиться.
Почему дефицита пока не заметно повсеместно
Несмотря на сокращение переработки, значительного общенационального дефицита удалось избежать благодаря сочетанию факторов: сезонному снижению спроса, использованию накопленных запасов и административным послаблениям, позволившим продавать часть продукции при менее строгих экологических требованиях. Эти меры снизили риск мгновенного дефицита топлива у большинства потребителей.
Региональная концентрация проблем
Большая часть потерянных мощностей сосредоточена вокруг Москвы и в бассейне Верхней и Средней Волги: заводы, снабжающие столичный рынок, были объектами атак. Это важно, потому что на Москву приходится значительная доля автопарка и грузовых перевозок страны, а также большая часть авиационного трафика, что делает последствия локальных перебоев более ощутимыми.
Возможные сценарии распределения дефицита
При усугублении дефицита власти могут пойти по одному из трёх путей: позволить рынку отрегулировать спрос за счёт роста цен; вводить административные меры — лимиты, карточки, запреты на продажу в тару; либо допустить стихийное распределение через очереди и появление чёрного рынка. Административные способы часто порождают перекосы и подпольные продажи, а рыночное повышение цен политически чувствительно.
С институциональной точки зрения одним из наиболее обоснованных шагов было бы пересмотреть механизм субсидирования потребления, позволяющий держать цены ниже рыночных. Отмена такого механизма снизила бы государственные расходы и упростила импорт топлива, что в условиях сокращённых мощностей переработки может оказаться более эффективным решением, чем поддержание искусственно низких цен.
Что остаётся неизвестным
Ключевые факторы дальнейшего развития ситуации — сможет ли противник поддерживать или наращивать интенсивность атак и насколько быстро и в каком объёме российские НПЗ смогут восстанавливать установки. Производственные мощности по выпуску атакующих БПЛА и их доля успешных выходов к целям также меняют баланс. Наконец, остаётся вопрос эффективности перераспределения доступного прямогонного бензина для компенсации дефицита высокооктановых фракций.