Ормузский пролив заблокирован уже три недели: как Иран монетизирует «безопасный» проход и какие риски несут планы США

Что происходит вокруг Ормузского пролива и почему ситуация грозит затяжным кризисом на энергетических рынках.

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и примерно пятая часть глобальных поставок СПГ, фактически остается закрытым для судоходства уже три недели. На фоне перебоев в поставках стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейшее потрясение за последние четыре года. Иран предлагает платный проход для танкеров, тогда как администрация Дональда Трампа обсуждает различные варианты разблокировки пролива, к каждому из которых у экспертов есть серьезные вопросы.

Иран разрешает судам переход через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевого издания Lloyd’s List, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за право провести свой танкер.

Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный осмотр танкеров, после чего разрешают дальнейший переход. По информации Lloyd’s List, по меньшей мере девять судов уже воспользовались этой опцией. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с Тегераном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен ввести более формализованную процедуру. Судовладельцам, желающим пройти маршрутом через Ларак, придется заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и конечном пункте назначения.

Эксперты консалтинговой компании Control Risks считают, что подобная схема не дает гарантии безопасности для танкеров. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с моделью, фактически закрепляющей за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, по их прогнозу, могут наносить точечные удары по участникам этой схемы, включая отдельных лиц, объекты инфраструктуры и морские силы КСИР.

Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает сценарий захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла Ирана, через который проходит до 90% поставок иранской нефти, пишут источники, знакомые с обсуждениями.

По расчетам американской стороны, контроль над островом может вынудить Тегеран пойти на разблокировку Ормузского пролива. Однако для реализации этого плана потребуются дополнительные военные силы в регионе и дальнейшее ослабление Ирана. Ранее американские СМИ сообщали, что США ускоряют переброску морской пехоты на Ближний Восток.

Один из собеседников, знакомых с обсуждаемым планом, сформулировал логику Вашингтона предельно жестко: по его словам, американским военным нужен примерно месяц для нанесения серии ударов, захвата острова, а затем использования этого контроля как инструмента давления на переговорах.

Вместе с тем военные эксперты предупреждают, что захват Харка не гарантирует США желаемого результата и сопряжен с серьезными рисками для личного состава. Как отмечает контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери, даже в случае успешной операции Иран способен перекрыть экспорт нефти в другой точке региона.

Информация о проработке идеи захвата острова обсуждается в открытых источниках не впервые. В начале марта ряд американских медиа уже сообщал о подобных планах. Позже, 14 марта, Дональд Трамп заявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по Харкe. По его словам, нефтяная инфраструктура на острове не пострадала, однако он пообещал продолжить удары, если Иран продолжит препятствовать проходу судов через пролив.

Как пишет The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два базовых варианта разблокировки Ормузского пролива, и оба остаются крайне рискованными и не гарантируют полного успеха.

Первый сценарий — организовать проход танкеров под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно необходимо будет вести постоянное воздушное патрулирование беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны подавлять иранские пусковые установки на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых ресурсов и может растянуться на месяцы.

Даже при таком подходе, по оценкам Lloyd’s List, из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить не более 10% прежнего объема судоходства. В этих условиях на вывод более 600 застрявших судов уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь с наступательных направлений на задачи сопровождения.

Дональд Трамп ранее заявлял, что рассчитывает создать международную коалицию для сопровождения судов через пролив. Однако многие государства встретили эту инициативу без энтузиазма: направить свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что речь идет «не о нашей войне и не о конфликте, который мы начинали».

В ответ на отказы союзников Трамп заявил, что Соединенным Штатам, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».

Второй обсуждаемый сценарий — масштабная наземная операция на территории Ирана.

По данным военных источников, этот вариант еще сложнее: для начала потребуется серия массированных ударов по прибрежным районам, затем высадка войск и бои в труднодоступной горной местности. Для такой кампании понадобятся тысячи военнослужащих, которым придется противостоять силам КСИР — около 190 тысяч бойцов, годами специализирующихся на асимметричных формах войны.

Даже установление контроля над побережьем не обеспечит безопасный переход через Ормузский пролив. Иран способен запускать ракеты и дальнобойные беспилотники из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобной обстановке многие судовладельцы вряд ли решатся направлять туда свои танкеры.

По оценкам военных, а также экспертов нефтяного и судоходного рынков, восстановить нормальный трафик — свыше 100 судов в сутки — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с Ираном и получения от Тегерана надежных гарантий отказа от атак на суда в Персидском заливе.