Сертификация российского авиадвигателя ПД‑8 вновь перенесена
Сроки сертификации российского авиационного двигателя ПД‑8, который должен заменить франко‑российский SaM146 и применяться на импортозамещённом лайнере SJ‑100, вновь сдвинуты. Заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков на форуме «Инновации. Технологии. Производство» заявил, что получение сертификата типа ожидается «примерно в течение месяца».
В конце марта на итоговой коллегии Минтранса РФ материалы Росавиации содержали планы выдать сертификат ПД‑8 уже в апреле. Первоначально двигатель, разработку которого начали ещё до полномасштабных боевых действий в Украине, собирались сертифицировать в ноябре 2025 года, затем сроки перенесли на первый квартал 2026‑го. В конце 2020 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов выражал надежду, что сертификация завершится в 2023‑м.
В начале апреля госкорпорация сообщала, что ПД‑8 прошёл основной комплекс испытаний и силовая установка готовится к завершению сертификационных процедур. Новый двухконтурный турбовентиляторный двигатель разработан рыбинским предприятием «ОДК‑Сатурн», входящим в Объединённую двигателестроительную корпорацию. Тяга агрегата составляет 8 тонн, он предназначен для ближнемагистральных самолётов SJ‑100, единственного серийного российского пассажирского лайнера, созданного после распада СССР, а также для самолётов‑амфибий Бе‑200.
В декабре 2025 года источник в авиационной отрасли сообщал, что ПД‑8 не обеспечивал необходимую тягу для полётов с полностью загруженным салоном, из‑за чего SJ‑100 не мог бы эксплуатироваться с полной пассажирской загрузкой. Профильные издания позже отмечали, что проблема, по всей видимости, была технически решена.
Согласно официальному плану Минпромторга, опубликованному в конце 2024 года, в 2025 году предполагалось выпустить шесть двигателей ПД‑8, а в текущем году — уже 44 единицы.
