Жесткие проверки в Швеции заставили «теневой» танкерный флот менять маршруты в Балтике

Ужесточение контроля в территориальных водах Швеции, направленного против так называемого российского «теневого» флота, вынудило подсанкционные танкеры держаться подальше от ее берегов. Поставки продолжаются, однако новые маршруты делают рейсы длиннее, повышают расходы на топливо и общие риски.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, 13 выбрали маршрут южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более коротного пути вдоль шведского побережья, которым пользовались раньше. Шведская береговая охрана сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали отличающиеся от ожидаемых маршруты, но посчитала преждевременным говорить о формировании устойчивой практики.

Перестройка логистики началась после серии досмотров в марте, когда сотрудники береговой охраны поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, заподозрив использование ими ложных флагов. В начале апреля был также досмотрен танкер Flora 1, который считали возможным источником разлива нефти. Позже эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверки судов, относимых к «теневому» флоту, не стоит недооценивать и что такие меры являются важным элементом давления на обходящие санкции перевозки.

В то же время для максимального эффекта, по мнению шведской стороны, аналогичный более жесткий подход должны применять и другие государства. В Балтийском море суда не могут полностью избежать прохода вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил наблюдение за такими перевозками, пока не практикует остановку и досмотр танкеров, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к активным мерам, несмотря на заявления премьер‑министра Кира Стармера в марте о намерении преследовать подсанкционные суда. Лондон продолжает разбираться в юридических аспектах и практических последствиях, включая вопрос о дальнейшей судьбе танкеров после возможного задержания.

Тем не менее даже заявленные намерения уже привели к перестройке маршрутов. По анализу движения танкеров в конце марта, часть судов, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут увеличивает продолжительность перехода из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть.