Что заявил руководитель компании?
Гендиректор Сергей Когогин отметил, что предприятие продолжало работу даже после шока 2022 года и разрыва связей с рядом зарубежных партнёров, в том числе с немецким концерном Daimler, владевшим долей в компании. По его словам, удалось наладить выпуск комплектующих и сохранить работоспособность производства.
Падение продаж и финансовые итоги
По оценкам аналитиков, в 2025 году продажи сократились на 20,7% — до 18,3 тыс. единиц. По МСФО концерн зафиксировал чистый убыток в размере 43 млрд рублей — впервые с 2019 года. Одновременные сообщения компании о более высоких объёмах продаж эксперты объясняют поставками для силовых структур, которые не отражаются в регистрационных данных. Продажи тяжёлых грузовиков упали на 16,1% — до 14,5 тыс. штук; в начале 2026 года снижение продолжилось примерно на 15%.
Меры по оптимизации производства
Компания объявила о планах вернуться на четырёхдневную рабочую неделю с 1 июня и сократить объёмы выпуска. Ранее аналогичная мера уже принималась в августе 2025 года на фоне провала рынка коммерческой техники почти на 60% в первом полугодии; затем завод временно вернулся к обычному графику благодаря крупному заказу, но теперь ситуация ухудшилась вновь.
Причины кризиса и прогнозы
Руководство называет причинами глубокой стагнации рынка высокую ключевую ставку, инфляцию, перенасыщение парка после 2023 года и накопленные остатки техники в 2024 году. Признаков скорого улучшения пока нет, и в компании прогнозируют сокращение продаж грузовой техники в 2026 году примерно на 20%.
Состояние рынка в цифрах
По отраслевой статистике, за первые 13 недель текущего года в учёт было поставлено около 9 тыс. грузовых автомобилей — это на 28% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года.
