С середины мая ставки фрахта для нефти Urals из западных портов России в Индию заметно снизились. На снижение влияют сезонные факторы, высокое предложение судов «теневого» флота и глобальные сдвиги на рынке тоннажа.
Перераспределение маршрутов и влияние Ормузского пролива
Блокировка и ограничение судоходства в районе Ормузского пролива привели к смещению грузопотоков в сторону Атлантики. Суда, ранее ходившие в Персидский залив, перенаправляются для перевозки нефти из США, Бразилии и Западной Африки, что усиливает давление на ставки фрахта в Европе.
Последствия для цен и экспорта
Ослабление фрахтовых ставок поддерживает рост выручки России от экспортных поставок. По оценкам участников рынка, недавнее снижение ставок может повысить цену Urals в порту отгрузки (FOB) примерно на $3–7 за баррель.
Вашингтон продлил на 30 дней освобождение от санкций, позволяющее закупать находящуюся в море российскую нефть, чтобы поддержать энергетически уязвимые страны. Однако трейдеры считают, что это послабление вряд ли существенно увеличит объёмы экспорта из‑за близости поставок к инфраструктурным ограничениям.
Спрос в Индии и влияние ремонтов НПЗ
Спрос на Urals в Индии остаётся высоким: на это влияют продление исключений из санкций и вывод из ремонта одного из крупных заводов Nayara.
Конкретные ставки по маршрутам
Источник рынка сообщает, что стоимость перевозки партиями Aframax из Приморска в Индию в ряде случаев опускалась до $13 млн по сравнению с более чем $18 млн в конце апреля — начале мая.
Для танкеров класса Suezmax на том же направлении ставки составляли примерно $16 млн за рейс. Стоимость перевозки Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию Suezmax снизилась до около $18 млн с предыдущих $20–21 млн.
Экспорт и транзит нефти через западные порты РФ в первые две недели мая выросли примерно на 150 000 баррелей в сутки (около 9% в посуточном выражении по сравнению с апрелем), согласно оценкам участников рынка и поставщиков данных.