Проект регионального самолёта ТВРС‑44 «Ладога» приостановлен для гражданской авиации
Что произошло
Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС‑44 («Ладога»), рассчитанного на примерно 44 пассажира, исключён из планов для гражданской авиации и переориентирован на военные и грузовые задачи. По словам главного конструктора Уральского завода гражданской авиации Сергея Меренкова, разработку и технический задел решили передать в ведение Министерства обороны для создания либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской модификации в интересах оборонного ведомства.
Самолёт и весь научно‑технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе ТВРС‑44 грузовых или военных модификаций, — заявил главный конструктор УЗГА Сергей Меренков.
Почему приняли такое решение
Решение связано с несколькими факторами: высокой степенью готовности регионального самолёта Ил‑114‑300, ограниченным объёмом рынка для небольших турбовинтовых машин и приоритетом военных требований. Проект не закрыт окончательно, но сейчас прорабатывается изменение облика самолёта в грузовую или военную версию.
Контекст программы и сроки
Ранее в рамках программы возрождения авиапрома планировалось массовое обновление регионального парка: десятки самолётов ТВРС‑44 и сотни других гражданских машин к 2030 году. Эти планы столкнулись с затяжными переносами — поставки ряда отечественных моделей отложены на 2027 год, и в 2026 году авиакомпании, по оценкам отраслевых руководителей, вновь не получат серийно выпущенных российских пассажирских самолётов.
Последствия для перевозчиков и рынка
Отсрочка гражданской версии ТВРС‑44 усугубляет дефицит современных региональных самолётов и оставляет перевозчиков, эксплуатирующих устаревшие Ан‑24/Ан‑26 с возрастом 50–60 лет, в поиске замен. В то же время приоритет военных заказов и желание адаптировать наработки под грузовые задачи делают такой шаг логичным с точки зрения распределения ограничённых ресурсов отрасли.
Переориентация проекта показывает, что восстановление гражданского авиастроения идёт сложнее, чем ожидалось, и потребует дополнительных времени и инвестиций, даже при наличии готовых опытных образцов.
