Международные автоперевозчики ушли в убыток — одна фура теряет в среднем 108 тыс. руб. в месяц

Кратко

По результатам опроса крупных логистических компаний, в первом квартале каждая международная фура в среднем приносила чистый убыток около 108 тыс. руб. в месяц вместо средней чистой прибыли в 236 тыс. руб. годом ранее. Выручка на один автомобиль снизилась примерно на 7% за три года.

Что показывает статистика

По данным Росстата, за январь–февраль сектор автомобильных грузоперевозок показал прибыль в размере порядка 33 млрд руб., но одновременно выросла доля убыточных компаний — до 32% против 25% годом ранее. Авторы исследования предупреждают, что бухгалтерская отчетность компаний часто аккумулирует часть выручки в иных статьях, поэтому официальные данные лишь частично отражают реальную картину.

Причины ухудшения рентабельности

• Снижение спроса на международные перевозки.
• Высокая ключевая ставка и подорожавший лизинг.
• Резкий рост операционных расходов: топливо, ремонт, зарплаты водителей.
• Сильный рост тарифов платных дорог и систем взимания платы за грузоперевозки.
• Увеличение утильсбора, что подняло цены на новые грузовики.

Последствия для парка и продаж

Из‑за высокой нагрузки на бюджет компании и частные владельцы вынуждены возвращать лизинговые машины и максимально эксплуатировать имеющийся транспорт. По данным отраслевых источников, в прошлом году лизинговые компании получили обратно примерно 33,3 тыс. единиц техники на сумму около 113 млрд руб., из них более 60% — грузовики.

Рост ставок по лизингу до уровней порядка 21–30% делает покупку грузовиков экономически невыгодной: при высоких процентах даже относительно недорогой автомобиль многократно увеличивает суммарные выплаты по кредиту или лизингу. Это также снижает конкурентоспособность российских перевозчиков по сравнению с иностранными коллегами, которые берут технику в лизинг по гораздо более низким ставкам.

В результате средний возраст автопарка среди членов ассоциаций перевозчиков достиг порядка 19 лет, а в среднем по рынку — около 23 лет, что ухудшает надежность перевозок и повышает риски сбоев.

Рынок продаж новых грузовиков также сокращается: по оперативным данным продаж, реализации тяжелых грузовиков упали примерно на 24%, а импорт новых машин снизился свыше 50% по сравнению с прошлым годом. Большая часть текущих продаж приходится на возвращаемые из лизинга единицы и спецтехнику, в то время как спрос на тягачи остаётся слабым.

Вывод

Отрасль международных автоперевозок переживает значительное снижение рентабельности: высокие финансовые и операционные расходы, дорогой лизинг и падение спроса приводят к убыткам, старению парка и сокращению рынка новых грузовиков. Без снижения ставок финансирования и уменьшения постоянных издержек восстановление прибыльности будет затруднено.