На конференции таксистов обсудили льготы для военных‑водителей, налоги для иномарок и статус такси

В Екатеринбурге владельцы таксопарков, лизинговые компании и депутат обсуждали переход на локализованные автомобили, возможные региональные сборы для владельцев иномарок, льготы для участников боевых действий и просьбу признать такси отдельным видом транспорта.

Конференция таксистов в Екатеринбурге

В Екатеринбурге прошла конференция «Современное такси», где владельцы локальных таксопарков, представители лизинга, крупные игроки рынка и депутат Госдумы обсуждали ключевые проблемы отрасли.

Стимулы для локализации и возможные сборы

Депутат предложил альтернативную схему: выдавать разрешение на работу в такси на региональном уровне и освобождать от выплат владельцев локализованных автомобилей; владельцы не локализованных машин по его предложению могли бы вносить плату в региональный фонд. По его мнению, решение о введении такого сбора должны принимать сами регионы, сейчас разрешение выдают бесплатно.

Позже он уточнил, что не предлагал немедленно вводить дополнительные сборы, говорилось о возможной отсрочке мер до 2030 года и о стимулировании обновления парка русскими моделями, а также призвал не сеять панику.

Льготы для участников боевых действий

На конференции прозвучала оценка, что в ходе войны в Украине приблизительно 200 тыс. водителей такси ушли на фронт. Один из участников рынка предложил предоставить таким участникам дополнительные льготы, в том числе право самостоятельно выбирать автомобили для работы.

Депутат напомнил, что для ветеранов СВО уже действуют льготы и послабления, поэтому дополнительные преференции для водителей с таким статусом, по его мнению, не требуются.

Статус такси, возраст парка и рентабельность

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова призвала признать такси отдельным видом транспорта с высокой социальной значимостью: услугами такси пользуется почти половина населения, отрасль формирует около 0,5% ВВП и при этом не получает государственных субсидий.

Зарипова также отметила, что из‑за последних ограничений парк таксомашин стремительно стареет: сейчас до 30% машин старше пяти лет, тогда как ранее средний возраст в некоторых городах был менее трёх лет. Доходность таксопарков оценивается примерно в 11% годовых, из‑за чего инвестировать в развитие бизнеса стало менее привлекательно по сравнению с размещением средств на депозите.