Что меняют в двигателях
Часть эксплуатантов лёгких самолётов переходит с двигателей Rotax‑912 на китайский аналог C100, который рассчитан на работу на обычном автомобильном бензине по стандарту «Евро‑3». По словам исполнительного директора Ассоциации авиаработ Вадима Цыганаша, такие агрегаты уже проходят летные испытания на самолётах СП‑30 и «Аэропракт». Испытания проводятся осторожно: бензин с пониженным октановым числом повышает риск детонации и потери тяги, поэтому меры предосторожности сохраняются, но проблем пока не зафиксировано.
Проблемы для авиацелей за Уралом
Для самолётов авиалесоохраны в регионах за Уралом переход на автомобильный бензин невозможен: местные Cessna эксплуатируются исключительно на топливе 100LL. Его запасов, по оценкам специалистов, хватит примерно на 1–1,5 месяца.
Как организуют поставки топлива
В крупных аэропортах авиационный бензин остаётся лишь у отдельных партнёров в ряде городов, тогда как в большинстве других мест эксплуатанты возят топливо с собой в ёмкостях или заправляются в частных аэроклубах.
Предложения по регулированию и предостережения экспертов
Ассоциация эксплуатантов Ан‑2 планирует до конца июня направить в Минтранс предложение о введении госрегулирования цен на авиационный керосин и бензин: представители ассоциации отмечают, что расходы на топливо уже съедают у малой авиации более трети выручки, а рост цен снижает спрос на полёты. При этом отраслевые эксперты предупреждают — директивно низкая цена может привести не к доступности топлива, а к его фактическому отсутствию.
