Астана ищет новые источники авиатоплива после сокращения поставок из России. Власти прорабатывают варианты импорта из Азербайджана, Туркменистана, Китая и ряда других стран, одновременно ведя переговоры с партнёрами о возможных схемах снабжения.
По заявлению руководства, из России планировалось получить около 300 тысяч тонн авиатоплива, однако фактические поставки составили лишь примерно 186 тысяч тонн. При этом собственные мощности Казахстана полностью покрывают потребности национальных авиакомпаний, спецслужб и министерства обороны; импортное топливо прежде в основном шло на заправку иностранных воздушных судов.
В ответ на дефицит власти приняли решение временно обнулить импортные пошлины на бензин, дизель и авиатопливо из третьих стран, прежде всего чтобы упростить приход поставщиков и увеличить конкуренцию на рынке.
Китай как резервный канал
По мнению экспертов, поставки из Китая вряд ли сразу заменят российское топливо по цене и логистике, но могут стать важной страховкой от перебоев. Российские поставки по логистике зачастую выгоднее за счёт близости, налаженной железнодорожной инфраструктуры и условий внутри ЕАЭС.
Запустить транспортировку авиатоплива из Китая можно относительно быстро — железнодорожными цистернами или автотранспортом. Первая пробная партия из Китая в Казахстан была отправлена в декабре 2025 года. Основные ограничения остаются на экспорте со стороны Китая, в процедуре сертификации топлива и в наличии цистерн.
Обнуление пошлин формально открывает рынок для разных третьих стран, поэтому это не означает немедленного резкого смещения зависимости в пользу одной страны. Вместе с тем шагы по диверсификации подталкивают к активному строительству нероссийских каналов снабжения.
Дефицит в России и переговоры об обмене
В России на фоне перебоев с поставками отмечается рост стоимости авиакеросина — в отдельных аэропортах цена поднялась в среднем примерно на 17%. Одна из авиакомпаний сообщала о необходимости сокращать потребление топлива из‑за проблем на нефтеперерабатывающих заводах и дефицита у поставщиков.
Параллельно обсуждается схема обмена между Москвой и Нур‑Султаном: Россия может запросить у Казахстана около 50 тысяч тонн бензина марки АИ‑92 в обмен на поставки российского авиатоплива в ответ на возникший дефицит.
Кроме того, Казахстан рассматривает возможности расширения транзита российской нефти в Китай через свою территорию — в частности строительство дополнительного участка трубопровода и новых насосных станций. Это теоретически могло бы увеличить транзит примерно на 2,5 млн тонн, но проект требует технико‑экономических расчётов и строительных работ, поэтому прироста в текущем году ожидать не следует.
