РЖД, испытывая возрастающую долговую нагрузку и сокращение инвестиционной программы, предлагает изменить правила грузоперевозок и переложить на клиентов ответственность за состояние вагонов и причинённый им ущерб. Компания направила в Минтранс проект соответствующих изменений.
Грузоотправители знакомы с инициативой и критически к ней относятся: по действующим Правилам ответственность за состояние подвижного состава закреплена за перевозчиком, и любые изменения, по их мнению, требуют коррекции формулы цены.
Особую тревогу у бизнеса вызывает предлагаемая схема «вези или плати», при которой дополнительные расходы в связи с непредоставлением груза делились бы между перевозчиком и отправителем. Против такой идеи уже выступили крупные сельхозпроизводители, их возражения доведены до правительства.
РЖД также настаивает на пересмотре нормативных сроков доставки в сторону их удлинения, большей гибкости при продлении сроков и снижении штрафов за нарушение нормативов. В пресс‑службе компании это объясняют необходимостью обновить регулирование и привести его в соответствие с современными экономическими и технологическими реалиями.
Почему это важно?
В прошлом году РЖД сократила инвестпрограмму примерно на 40%, в этом — ещё около 20% от пикового объёма в 1,5 трлн рублей. Это замедлит обновление инфраструктуры, особенно на Восточном полигоне. Ранее монополия могла опираться на рост тарифов и заимствования; при стагнации экономики и падении грузопотока такая модель уже не работает.
Из‑за масштабов потребностей компании правительству, вероятно, придётся прибегать к нестандартным мерам поддержки, и даже продажа отдельных активов вряд ли покроет возникающий дефицит финансирования.
