В России топливный кризис, спровоцированный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, добрался до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз продукции с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация промышленных железнодорожных операторов обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля, предупреждая, что для отрасли это вопрос выживания.
Зависимость промышленной сети от дизеля
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию оборонной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, при этом каждому составу предшествует манёвровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; по оценкам отраслевых участников, рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок цен оказался критичным.
Мнения экспертов и предлагаемые меры
Специалисты указывают, что заменить дизель технически невозможно: он нужен не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве временной меры предлагается создать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго, которые в ручном режиме будут определять очередность поставок дизтоплива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для выпуска топлива и внутренних поставок
По оценкам аналитиков, в результате ударов значительная часть мощностей НПЗ была выведена из строя — примерно до 40% общей мощности. Во второй неделе июля выпуск бензина снизился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что дополнительно усиливает риск сбоев в логистике и снабжении.
