Дроны в Черном море ставят под угрозу торговые пути России
Риски для Черноморских торговых путей
Удары по беспилотным судам затруднили поставки через Черное море по маршруту Китай — Новороссийск; участники логистического сектора отмечают существенные задержки и рекомендуют избегать этого маршрута из‑за рисков атак и автономных катеров.
Напряжённость в регионе сохраняется с марта и сейчас обостряется: ранее атаки затрагивали зерновые и нефтепродукты; в конце июля под удар попало крупное импортируемое судно; ночью после атаки морских дронов в Черном море произошло затонувшее судно вблизи Новороссийска, экипаж был спасён, груз погиб.
Новороссийск остаётся главным экспортным узлом, несмотря на перегруженность дальневосточных портов; это вынуждает перевозить часть товаров по более продолжительным маршрутам. Через Новороссийск ранее проходило около 30% импортных контейнеров.
Мониторинг судоходной деятельности показывает снижение числа рейсов крупных судов из Новороссийска в июле: примерно на 38% по сравнению с прошлым месяцем, в том числе на 50% у танкеров и на 46% у зерновозов; остальным грузовым судам заходы снизились на 23%. Эксперты предупреждают: ситуация может ухудшиться, поскольку контейнеровозы тоже становятся целями.
По словам отраслевых представителей, риск в регионе может возрасти: ожидаемо меньше желающих идти на риск, хотя задержек в порту до июня не было, логистика остаётся стабильной по сравнению с перегруженным Дальним Востоком.
Оценки рисков показывают проблемы с вывозом грузов: Союз экспортеров зерна предупреждает, что из‑за атак возможно недопоставка экспорта пшеницы на 30–35 млн тонн в текущем сезоне против прогноза 44–45 млн т; импорт зерновых прошлым сезоном превысил 61 млн т. Союз отмечает, что систематические атаки могут привести к блокировке экспортных коридоров Черноморского бассейна.
В 2025 году Новороссийск обработал примерно 168 млн т грузов — на 29% больше ближайшего конкурента; через порт проходили нефть Urals и CPC Blend, пшеница для Египта, контейнеры с удобрениями и металлами; сейчас строится терминал за 120,7 млрд руб.; контейнерный оборот превысил 1,1 млн ДФЭ. За цифрами стоят три фактора — переориентация экспорта на южные маршруты, разворот к азиатским рынкам и масштабные инвестиции в инфраструктуру.