Задержки в дальневосточной логистике и поиск обходных маршрутов

На Дальнем Востоке возникают серьёзные проблемы с логистикой: маршруты через Владивосток остаются относительно безопасным вариантом, тогда как остальные направления пересекают зоны вооружённых конфликтов.

Летом участились нападения на судоходство: ночью беспилотные катера потопили крупный контейнеровоз у побережья Новороссийска; крупнейший перевозчик прекратил рейсы через Черное море.

Поток грузов из этих маршрутов перетекает в дальневосточные порты: в июле там начались задержки выхода судов и переносы отправок на более поздние даты — задержки составляют 4–10 дней.

В августе дефицит мест на судах из Китая: ожидание до двух недель; перегрузка во Владивостоке достигает двух недель; общий срок доставки контейнеров из Китая в Москву или Санкт‑Петербург вырос с 45 до 60 дней.

Чуть лучше ситуация в порту Восточный в Находке — контейнеры уходят в среднем за неделю, но это медленнее, чем в июне.

Снижение торговой навигации в Балтийском море и остановка в Черном море усилили дисбаланс: за пять месяцев перевалка в Дальневосточном бассейне выросла на 5,8%, Балтийский регион сократился на 13,8%.

По данным отраслевой группы, импорт контейнеров через порты Дальнего Востока за семь месяцев вырос на 38% год к году; импорт через железную дорогу и автотранспорт через сухопутные переходы составил 361 тыс. TEU, рост 25%.

Такая ситуация была и ранее: в 2024 году дальневосточные порты сталкивались с большими пробками; сейчас отсутствуют альтернативные маршруты, а некоторые турецкие судоходные компании ввели доплаты за военный риск, что увеличивает стоимость перевозки.

Некоторые грузы продолжают идти, но импортёры ищут альтернативные маршруты через Дальний Восток; спрос превышает предложение, и свободных мест в портах ожидать не стоит.

Например, экспортёры зерна после инцидента в Черном море перестали рассматривать отгрузки через Новороссийск и ищут альтернативные пути через Дальний Восток.

По оценке исполняющего обязанности начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, за пять лет объём контейнерных перевозок через Дальний Восток рос — в этом году ожидается прирост около 5%.