В России стартовало массовое производство электромобиля Atom.
Первые автомобили достались предсерийным покупателям; сейчас начинается полноценная сборка перед стартом продаж. Интерес к электромобилям растёт на фоне бензинового кризиса, однако высокая цена и конкуренция ставят под вопрос перспективы Atom.
Проект Atom стартовал пять лет назад. Изначально партнёром был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже к проекту присоединился Росатом: его «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom вышел на серийное производство.
Сборка идёт на базе завода «Москвич», план выпуска — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве намерены собрать 10 тысяч автомобилей. Для российского рынка это амбициозная цель: за 2025 год рынок электромобилей составил около 12,5 тысяч единиц.
Внешние данные: городской В‑класс; по размерам Atom сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт·ч, зарядка до 160 кВт. Двигатель расположен сзади, мощность около 204 л.с., разгон до 100 км/ч — примерно за 8 секунд. Корпус стальной, двери распашные. Внутри отсутствует панель приборов и консоль — вместо них экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за компоновки двигателя. Для такси существует версия без переднего пассажирского кресла.
Цена составляет около 3,98 млн рублей (примерно 47 тыс. долларов). Это выше, чем у некоторых конкурентов, например Tesla Model 3 в США. Государственная субсидия может снизить цену до примерно 3,055 млн рублей, но сумма остаётся высокой.
Перспективы: по батарее и динамике Atom выглядит сильнее конкурентов, однако по размеру и цене уступает. Для частных клиентов интерес может быть ограниченным; рынок такси, каршеринга и госкомпаний выглядит более реалистичным.
