На российском рынке активно растет присутствие китайских марок: импорт из Китая снизился после tightening утилизационного сбора, но автомобили продолжают собираться в России и соседних странах под китайскими брендами.
Китайские производители развивают сборочные мощности в регионе, создавая условия для локального выпуска моделей под иностранными названиями на основе партнёрств и локальных заводов.
Доля китайских марок на рынке свежих автомобилей заметно выросла, в то время как часть рынка уходит к новым формам экспансии китайского автопрома.
Потребители отмечают как плюсы, так и минусы китайских авто: некоторые критикуют качество, тогда как другие видят преимущество в цене и доступности.
Выбор россиян в условиях текущей конъюнктуры остаётся ограниченным: значительная часть покупателей рассматривает китайские марки, включая сегмент премиум‑класса.
Цены на китайские автомобили в России существенно выше, чем в Поднебесной, что объясняется таможенными платежами, доставкой и особенностями локальной сборки.
Формирование цены включает таможенные платежи, доставку, маржу дилера и иные издержки — процесс аналогичен для новых предприятий российского автопрома.
С учётом роста утилизационного сбора и НДС разрывы в ценах между китайскими и российскими моделями продолжают увеличиваться.
Например, по одной из популярных китайских моделей в Китае цены ниже, чем на российском рынке у официальных и неофициальных дилеров, что подчёркивает разницу в тарифах и расходах.
Для премиальных китайских новинок разница в цене между Китаем и Россией существенно велика: итоговая сумма в России подскакивает из‑за тарифов, доставки и дополнительных затрат.
Выбор россиян по‑прежнему остаётся за китайскими брендами, и среди покупателей встречаются представители госструктур, которые часто выбирают автомобили класса люкс.
