К концу октября ставки фрахта за перевозку нефти из западных портов РФ в Индию сохранялись на рекордно высоком уровне из‑за повышенных рисков в Черном море и дефицита судов на фоне перебоев в судоходстве и роста мирового спроса на танкеры.
Такой высокий фрахт увеличивает расходы российских продавцов нефти, поскольку значительная доля сырья с западных портов РФ идёт в азиатские страны — прежде всего в Индию и Китай — по длинным и затратным маршрутам.
По оценкам участников рынка, перевозка нефти марки Urals в Индию обходится примерно в 30 долларов за баррель и выше, в зависимости от владельца танкера и порта назначения.
Перевозка примерно 100 000 тонн нефти танкером Aframax из балтийских портов РФ в западную Индию в среднем стоит около 23 миллионов долларов за рейс в одну сторону, против примерно 13–16 миллионов в сентябре.
Фрахт танкера класса Suezmax (примерно 140 000 тонн) по маршруту Балтика–Индия оценивается примерно в 27 миллионов долларов за рейс; источники добавляют, что транспортные расходы давят на доходы продавцов сильнее, чем когда‑либо.
Перевозка Urals из Черного моря в Индию танкерами Suezmax достигла около 30 миллионов долларов за рейс (одна сторона), по сравнению с примерно 19 миллионами в сентябре.
По данным судового брокера Riverlake, перевозка 140 000 тонн нефти из Черного моря в Средиземноморье в октябре держалась на уровне Worldscale около 952 пунктов, немного снизившись по сравнению с началом месяца, когда было около WS 1000.
«Продавцы нефти требуют снижения ставок, однако судовладельцы не идут на скидки», — заметил один трейдер.
