Дефицит водителей и плохие дороги мешают подвозу школьников в регионах России

В 2026 году в ряде регионов России отмечались перебои с подвозом школьников. Основные причины — нехватка водителей, проблемы с дорогами, а также решения местных властей сокращать маршруты и дефицит топлива.

Особенно остро нехватка водителей ощущается в Башкортостане: в Чишминском районе на 40 школьных автобусов приходится всего 21 водитель, поэтому почти половина машин не выезжает на маршруты. В Алкинской школе без подвоза остались более 200 учеников. И хотя учреждению есть пять автобусов, два водителя уволились из‑за тяжёлых рейсов и перебоев с топливом. Управляющий школой просил их вернуться, а родителям предлагали самим сесть за руль, но желающих не нашлось. К середине октября новых водителей так и не нашли. В соседнем Иглино школа получила пять новых автобусов, но водителя удалось найти только для одного. Пока он возит учеников начальной школы, старшеклассникам обещали подвезти после найма водителей.

В Волгоградской области 1 сентября из‑за того, что водитель не прошёл медкомиссию, несколько десятков детей не смогли добраться до школы, а заменить его некем. В Кемеровском селе Менчереп с октября полностью прекратили подвоз детей из пяти деревень. Нового водителя до сих пор не нашли, и, по словам местных жителей, школьники успевают лишь на последние два с половиной урока. В Сотниково в республике Бурятия в сентябре по той же причине из четырёх школьных автобусов работали лишь два.

Ещё до начала учебного года Счётная палата Свердловской области выявила, что из 538 школьных автобусов простаивают 44, из них 32 — из‑за нехватки водителей. Одной из главных причин называют низкие зарплаты. В Татарстане водителям школ предлагают 25 тысяч рублей, в Чишминском районе Башкортостана — 43 тысячи, следует из объявлений.

При этом средняя зарплата водителя общественного транспорта в 2025 году составляла около 100 тысяч рублей, а требования к водителям, перевозящим детей, выше: установленный стаж, отсутствие судимостей, прохождение медкомиссии. Школы конкурируют с такси и грузоперевозками, а с начала войны — с армией и оборонными предприятиями. По оценке министра, дефицит кадров в отрасли может достигать 25–35%.

С начала сентября появились восемь сообщений о проблемах с топливом для школьного транспорта. В шести случаях перевозки останавливали или сокращали, ещё в двух перебоев удалось избежать, но властям пришлось срочно решать вопрос с заправкой. Подвоз срывался в Малокарачаевском районе Карачаево‑Черкесии, Кизеловском и Губахинском округах Пермского края, в Звенигороде и Сергиево‑Посадском округе, а также в Нижегородской области.

Другая причина — плохие дороги. В Башкортостане Енгалышево дети вынуждены идти пешком около пяти километров, потому что автобусы не могут проехать по дороге. В Краснодарском крае, посёлок Южный, автобус перестал ездить по грунтовке, и более 230 детей идут почти два километра до остановки. Власти обещают отремонтировать дорогу не раньше 2028 года.

По данным Росстата, в 2025 году доля дорог местного значения и региональных не соответствовала нормативам: 45,3% и 43,7% соответственно. При этом доля дорог с твёрдым покрытием у местной сети остаётся низкой: в 2024 году 41% дорог местного значения не имели твёрдого покрытия.

В 2025 году школы получили около 3000 новых автобусов на сумму свыше 11 млрд рублей; в 2026 году планируется поставить столько же. Новые автобусы закупают за счёт федерального бюджета, однако зарплаты водителей, топливо и запчасти ложатся на региональные бюджеты, вынуждая власти сокращать социальные расходы в угоду обороне.

Экономист Андрей Яковлев отмечает, что регионы часто компенсируют дефицит за счёт заимствований и снижения социальных расходов, рассчитывая на федеральную поддержку для крупных городов. В сельской местности дефицит кадров остаётся критическим и влияет на доступ к образованию.