Что произошло
Переговоры между авиакомпанией S7 и производителем о контракте на поставку до 100 пассажирских Ту‑214 могут быть сорваны или сокращены до меньшего объёма. Источники в авиапроме указывают на несколько системных проблем, мешающих оформлению сделки.
Главные причины риска срыва
- Завод в Казани не обеспечивает гарантии по модернизации кабины под экипаж из двух человек — серийная кабина рассчитана на трёх.
- Требуется улучшение летно‑технических характеристик и сокращение времени простоя на техническое обслуживание.
- Отсутствие государственной субсидии, которая могла бы снизить цену самолёта с нынешних почти девяти миллиардов рублей.
Сроки и возможные сценарии
По условиям меморандума с Объединённой авиастроительной компанией, контракт должен быть утверждён и подписан до конца 2026 года. Варианты развития переговоров включают заключение сделки на меньший объём самолётов или переориентацию заказа на другие российские типы лайнеров.
В S7 заявляют, что обсуждение продолжается и что переговоры не прекращены. По мнению собеседников в отрасли, авиакомпания может выбрать объём закупки, который сочтёт достаточным для страхования парка в условиях возможного дефицита судов.
Цена и эксплуатация
Вопрос цены не считается непреодолимым: S7 готова рассматривать варианты покупки и восстановления старых самолётов в условиях простоя части флота из‑за ограничений на обслуживание импортных лайнеров.
Производственные ограничения на заводе
Казанский завод, загруженный оборонными заказами, не успел в срок открыть новые мощности для серийного выпуска Ту‑214. Ожидается, что первые машины для государственной авиации поступят в 2026 году, дальнейший выпуск планируется поэтапно с возможностью наращивания до нескольких десятков самолётов в год.
Кратко о самолёте
Ту‑214 — российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт, эксплуатируемый с 1996 года. В ряде лет он выпускался в специальных версиях для государственных нужд и используется в авиации для перевозки должностных лиц и силовых структур.
