Средний возраст китайских моделей автомобилей, которые сейчас собирают в России, составляет около 4,8 года. Если учитывать дату премьеры исходных версий, средний возраст может оказаться ещё больше: частые внешние обновления часто не затрагивают базовую техническую начинку.
Примеры моделей
- Chery Tiggo 7 Pro — впервые представлен в 2019 году, затем несколько раз рестайлингован и в России продаётся под брендом Tenet.
- «Москвич 3» по сути является клоном JAC JS4 2020 года, а первоначальная версия платформы была представлена ещё в 2018 году.
- Кроссовер Haval M6, который собирают на заводе в Калужской области, основан на платформе H6 2011 года: изменения в основном касались кузова и интерьера, тогда как мотор и трансмиссия остались прежними.
- Haval Jolion появился в конце 2020 года; его производство налажено в Тульской области, несмотря на то, что в Китае модель уже снята с продаж.
Почему так происходит
По наблюдению экспертов, лицензионная сборка предполагает передачу прав на выпуск версий предыдущих поколений — часто уже снятых с производства или близких к завершению жизненного цикла. Для российской отрасли в нынешних условиях это один из немногих доступных путей возобновления массового производства.
«В нынешних условиях лицензионная сборка — это единственный путь, по которому может пойти российский автопром», — отмечает партнёр аналитического агентства.
По словам вице‑президента Национального автомобильного союза, после ухода мировых автоконцернов российским производителям приходилось брать то, что предлагалось. Ситуация постепенно меняется: новые линейки — в том числе модели Tenet, Jeland, обновлённый «Москвич», Deepal и перспективные автомобили Volga — заметно современнее машин 2022–2023 годов. Однако при очень быстром развитии автомобилестроения в Китае и эти модели со временем могут устареть.
