В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Крупнейшая отечественная цементная компания «Цемрос», объединяющая 18 заводов, готовится до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По заказанному заводу исследованию, переход на такие покрытия может снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию в 573,2 млрд руб. за 11 лет.

Планы и расчёты

Правительство начало рассматривать вариант массового строительства ЦБП с 2025 года: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми участниками оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Международный опыт и состояние дорог в России

На текущий момент доля дорог с ЦБП в России составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает примерно 26,6 тыс. км (24,6%), а в Китае — порядка 90 тыс. км (47,2%). В странах с интенсивным грузовым движением исторически чаще выбирают жёсткие покрытия.

Аргументы против и технические риски

В Росавтодоре отмечают, что в процессе эксплуатации ЦБП подвергаются множеству факторов, снижающих их эксплуатационные характеристики: шипованная резина ускоряет образование колеи и выбоин, а перепады температур и влага приводят к термическим напряжениям и трещинам. В ряде стран (включая США и около 20 стран ЕС) на законодательном уровне ограничено использование шипованных шин на цементобетонных трассах.

Эксперты отмечают, что в российском климате процессы разрушения бетона выражены особенно сильно; ремонт таких покрытий часто требует замены целых плит, а не быстрых локальных работ, как при асфальтовых покрытиях. Вместе с тем переход на ЦБП поддержит цементную отрасль в условиях кризиса в строительном секторе.

Бюджетные ограничения

На фоне дефицита бюджета власти уже сократили расходы на содержание и ремонт федеральных трасс: текущие расходы уменьшены на 11 млрд руб. до 432 млрд, а в следующем году — на 20 млрд руб. до 511 млрд. Общее финансирование дорожных работ на ближайшие шесть лет уменьшилось на 100 млрд руб. до 9,1 трлн. Бюджет федерального дорожного ведомства также снизили более чем на 20 млрд руб. — до 188,8 млрд вместо ранее запланированных 209,5 млрд.

Вывод

Идея массового перехода на цементобетонные покрытия опирается на расчёты экономии средств и поддержку цементной промышленности, но вызывает обоснованные вопросы по долговечности и практичности в условиях российского климата. Принятие решения потребует тщательной оценки технико‑экономических и эксплуатационных рисков.