Переформатирование маршрутов экспорта зерна
Российские порты переориентируют перевалку зерна и других грузов в Балтику и арктические регионы, перенастраивая терминалы после сбоев на маршруте через Черное море.
Балтийские и арктические порты как новые узлы экспорта
Часть грузов направляется в порты Балтики и Северного побережья; для переконфигурации задействованы терминалы Усть‑Луга, Высоцк и Мурманск. Мощностей этих портов пока не хватает, чтобы полностью заменить прежний маршрут.
Экспорт зерна и динамика по регионам
В июле–августе экспорт зерна снизился примерно на 31% год к году и составил около 4,4 млн тонн; в сентябре ожидается около 2,45 млн тонн, что меньше прошлого года.
Перевозка зерна на северо‑запад через Балтику растет по мере ограничений через Черное море; часть грузов направляется в Усть‑Лугу и Высоцк.
Ультрамар в порту Усть‑Луга переоборудован для работы с зерном; заявки на перевозку зерна на Ультрамар в сентябре оцениваются около 260 тыс. тонн; грузы направлены в Египет и Саудовскую Аравию.
На данный момент Ультрамар и Деметра‑Холдинг не давали комментариев по ситуации.
По данным источников, через Ультрамар в прошлом году экспортировано свыше 16 млн тонн удобрений. Наличие свободных мощностей на балтийских терминалах позволяет начать перевалку зерна без заметного влияния на экспорт удобрений.
В порту Санкт‑Петербурга зерновые грузы начали обрабатываться на двух терминалах, ранее не предназначенных для таких операций — Модуль и БСМЗ.
Контейнерный терминал Модуль способен переваливать до 70 000 тонн зерна в месяц, хотя этот способ доставки считается дорогим.
Эксперты оценивают общие мощности специализированных терминалов портов Северо‑Запада в диапазоне 2–7 млн тонн в год, и переоборудование может существенно увеличить экспортный потенциал.
Один из источников сообщил, что РЖД приоритетно обслуживает балтийские и арктические маршруты и что грузовые потоки поддерживаются государственной субсидией.
Минтранс, Модуль и БСМЗ не ответили на запросы, РЖД отказалась от комментариев.
Мурманский морской торговый порт планирует начать обработку первых партий зерна в октябре и перевалку новых партий металлов.
Порт сейчас специализируется на перевалке угля, руды и металлов; какие мощности будут переоборудованы под зерно, не раскрывается.
Освоение новых номенклатур стало возможным благодаря универсальной инфраструктуре порта и способности адаптировать производство под конкретный груз.
Незамерзающий Мурманский порт привлекателен для экспортеров тем, что может принимать крупнотоннажные суда класса Panamax и снижает транспортные издержки, несмотря на удаленность от основных зернопроизводящих регионов.
РЖД подтвердили заявки на перевозку зерна в порт Мурманск в объеме свыше 40 000 тонн для поставок из Ставрополья.
На 2 сентября заявки на перевозку зерна в северо‑западные порты России превышали 3,4 млн тонн, что выше показателя южных портов.
Наибольшая доля заявок приходится на станцию Лужская, через которую обслуживается терминал Ультрамар.
Объем заявленных железнодорожных поставок в адрес северо‑западных терминалов уже превышает их фактические возможности по перевалке.
Министерство сельского хозяйства России заявило, что проблем с вывозом зерна нет — миллионы тонн идут на экспорт через Балтику и другие направления.
По данным источников, на дату 2 сентября заявки на перевозку зерна в северо‑западные порты превышали 3,4 млн тонн.
Итоговая динамика зависит от дальнейшей поддержки инфраструктуры и спроса на экспорт.
