За четыре года войны российские авиакомпании выстроили сети поставок запчастей и комплектующих в обход санкций — вплоть до авиадвигателей. Это позволило избежать массового простоя флота, но не устранило накопившиеся риски и износ техники.
К 2026 году внутренний спрос и пассажироперевозки как на внутренних, так и на зарубежных направлениях устойчиво превысили уровни не только 2021, но и допандемического 2019 годов. Средняя занятость кресел сейчас приближается к 90%, тогда как в 2021 году она составляла 83,6% — авиация фактически работает на пределе возможностей.
На конец апреля в авиакомпаниях страны насчитали 838 летающих пассажирских самолётов, из них около 460 — производства Airbus или Boeing. Это число почти не изменилось по сравнению с 2023 годом за исключением снятия с эксплуатации наиболее проблемных в условиях санкций и части новых A320neo.
- Через посредников, в том числе индийские компании, налажены каналы поставок деталей и комплектующих — по оценкам отрасли, речь может идти о десятках санкционных авиадвигателей в год.
- Китай стал главным ненадёжным с точки зрения санкций источником комплектующих: отслеженные поставки оцениваются приблизительно в $1 млрд. Одновременно российские ремонтные заводы увеличили объёмы ремонта зарубежных двигателей — порядка ста отремонтированных агрегатов в прошлом году, во многом благодаря усилиям отдельных перевозчиков; недавно были получены новые сертификаты у крупных компаний.
- Участие посредников и цепочек с многочисленными контрагентами делает ситуацию чувствительной: часть компаний заявляет о прекращении работы с российскими заказчиками, но степень исполнения таких обязательств остаётся сомнительной.
Почему это важно?
Ремонт и обход санкций временно поддерживают работу флота, но не решают долгосрочных проблем: самолёты продолжают стареть, а запасные части становятся дороже. Посредники могут увеличивать цену запасных частей до 80% сверх первоначальной стоимости и до 60% на двигатели. В результате расходы авиакомпаний на поддержание летной годности растут: лишь один крупный перевозчик увеличил такие затраты на 19% — до 68 млрд рублей в год. При этом масштабной и эффективной программы импортозамещения в авиации пока недостаточно, чтобы компенсировать накопившийся технологический разрыв.
