Расследование выявило сеть посредников, через которую в Россию поставляли двигатели и другое западное оборудование, формально проходя этапы в Турции и Гонконге, но фактически доставляясь на разгрузку в Санкт‑Петербург.
Схема поставок
- Турецкая верфь оформляла покупку двигателей у местного подразделения производителя, заверяя, что оборудование останется в Турции.
- Оборудование передавалось по цепочке гонконгских и других компаний‑посредников.
- Вместо заявленного конечного хранения контейнеры разгружались в Санкт‑Петербурге и направлялись на российские верфи.
«Двигатели приезжают в Турцию, но едут дальше, а вместо них ставятся какие‑то Volvo»
По сведениям источников, таким образом в страну попало по меньшей мере шесть двигателей MAN для патрульных катеров проекта 12200 «Соболь». Поставщиком выступала петербургская компания ТПО «Кронштадт». Судостроительное предприятие оплатило поставки на сумму около 760 тысяч евро, тогда как одна из промежуточных гонконгских компаний получила эквивалент 37 млн рублей.
Расчеты проходили через турецкую фирму Malpina Yazilim, учредителем которой указан гражданин Литвы Дмитрий Хитров. За последний год через эту компанию от «Кронштадта» прошло порядка 334 млн рублей, из которых около 11,5 млн рублей составили комиссионные за посредничество.
Собеседники из судостроительной отрасли отмечают, что запуск и настройка современных двигателей требует участия сертифицированных специалистов производителя и доступа к фирменному программному обеспечению — без этого техника фактически непригодна.
После вопросов со стороны журналистов производитель инициировал внутреннее расследование: его сотрудник выезжал в офис партнёра в Стамбуле и получил оттуда информацию, что заявленные двигатели в Турции больше не находятся — они были перепроданы.
Другие примеры и роль посредников
Аналогичные каналы использовались и для поставок другого западного оборудования. Так, в 2025 году двигатели американской марки были поставлены добывающей компании через китайского посредника Tianjin DSWT Aviation Leasing Corporation; посредническая комиссия указывается на уровне 5–10% от оборота.
«Кронштадт» фигурирует как ключевой посредник, сотрудничающий более чем с 70 зарубежными производителями. Только в 2024–2025 годах через компанию прошло несколько миллиардов рублей. Среди зарегистрированных зарубежных контрагентов — турецкая Marind Endustriyel Denizcilik, узбекская Ansor Union Global, китайская Tianjin DSWT и гонконгская Unoventure Limited.
Собственниками «Кронштадта» указаны Сергей Сухачев, Андрей Спирин и Андрей Никитин. По имеющимся данным, Спирин контролирует зарубежные юрисдикции, Никитин — направление работы с Китаем, а Сухачев курирует российские поставки.
Клиентами «Кронштадта» числятся крупные промышленные компании, в том числе Балтийский завод, «Сургутнефтегаз», «Северсталь» и ММК.
