С весны 2025 года на некоторых танкерах так называемого «теневого флота», вывозивших нефть из портов Балтийского моря в Азию, присутствовали российские наёмники. По результатам изучения списков экипажей и других документов, такие люди нередко выполняли функции контроля над судном и экипажем, чтобы не допустить остановки по требованиям европейских сил или правоохранительных органов.
Что удалось установить
Аналитики изучили списки экипажей более чем двух тысяч судов, совершивших почти 16 тысяч рейсов в период с января 2023 года до середины апреля 2026 года. В них обнаружили 83 человека без морских документов и профильных квалификаций. Этих мужчин фиксировали на 65 танкерах — в сумме 306 упоминаний; в 32 случаях их указывали как guard или security, в других — как supernumerary, то есть дополнительные члены экипажа.
Личности части этих людей установили с помощью утечек персональных данных и внутренних документов частных военных формирований. По меньшей мере 28 из них ранее служили в российских ЧВК — в том числе в формировавшихся объединениях, связанных с Евгением Пригожиным, а также в других частных группах. У ряда мужчин был боевой опыт на театрах операций в Украине и Сирии. Более 95% рейсов с участием таких охранников пришлись на период после мая 2025 года.
Криминальное прошлое и роль на борту
Некоторые фигуранты имели судимости: среди упомянутых — люди с осуждениями за разбой и другие тяжкие преступления. Один из охранников позже работал на морских рейсах после службы в составе частного военного формирования за рубежом. Ещё один фигурант ранее был осуждён за сексуальное преступление против несовершеннолетней, другой — участвовал в нападении на сторонников экологического движения.
По словам одного из нанятых охранников, его обязанности включали контроль исходящей с корабля информации: он должен был следить, чтобы сведения о реальном статусе судна не попали к индийским властям или странам НАТО.
Организация охраны и боеспособность
Экипажи самих судов в большинстве были не российскими: примерно 30% моряков — граждане Индии, 17% — Мьянмы, 11,3% — Китая и 10,6% — Бангладеша. Наёмники постоянно находились на мостике, следили за капитанами, чтобы те не меняли курс и не останавливали судно по требованию европейских структур. Охранники работали, как правило, парами по 8–12 часов и получали около 250 тысяч рублей в месяц.
При этом к атакам украинских беспилотников наёмники оказались в целом не готовы: у многих из них не было стрелкового оружия. При попытках задержания танкеров в европейских штабах исходили из предположения, что охрана может быть вооружена, хотя в ряде случаев это не подтверждалось на борту.
Принадлежность судов и прекращение практики
Танкеры, на которых замечали таких охранников, принадлежали или управлялись компаниями, зарегистрированными в непрозрачных юрисдикциях, включая ОАЭ, Азербайджан и Сейшелы. По данным аналитических сервисов, не менее 85% рейсов с наёмниками перевозили нефть для крупных российских нефтекомпаний и связанных с ними структур.
После января 2026 года присутствие наёмников на танкерах практически прекратилось. Один из собеседников объяснил это изменившейся политической обстановкой. Ряд зарубежных разведывательных источников также перестал фиксировать такую охрану на судах. Исследователи связывают изменение практики с увеличением доли русскоязычных капитанов на этих рейсах; тенденция сохранялась в 2026 году.
