Пока отрасль бизнес‑авиации переживала санкционные потрясения и дефицит запчастей, на рынке вырос новый игрок — оператор «Дримджет». За внешним фасадом с безупречной репутацией оказались люди, ранее фигурировавшие в деле о выводе средств с криптобиржи Wex, а также бывшие силовики, оформленные как номинальные владельцы и руководители.
Рейс государственной важности
В августе 2024 года один из джетов, летающих под брендом «Дримджет», доставил в Анкоридж представителя российской делегации. Из трёх самолётов, использованных для перевозки участников саммита, два и три обслуживались специальным отрядом, а один — частный борт, управляемый молодым оператором деловой авиации.
Структура, рост и доходы
Компания зарегистрирована в августе 2020 года и сумела не только пережить санкционный шок, но и занять заметную долю рынка. По отчётности, выручка «Дримджет» в 2025 году приблизилась к 4 млрд рублей, а совокупная прибыль за несколько лет превысила сотни миллионов рублей.
Фактически оператора контролируют структуры, оформленные через управляющую компанию «АвиаИнвестГрупп», 99% которой с момента основания формально контролирует бывший сотрудник спецслужб. Номинальные владельцы и руководители компании — люди с прошлым в правоохранительных органах.
Номинальные владельцы и политические связи
Формальными владельцами поставлены бывшие сотрудники ФСБ и МВД. Один из номиналов — экс‑оперативник, имеющий в прошлом участие в громких делах, связанных с методами работы правоохранительных органов. Другой — бывший подполковник полиции, проходивший по делу о посредничестве при взятке и впоследствии освободившийся от уголовной ответственности после досудебного соглашения.
Вокруг структуры «Дримджет» развиты и деловые связи: часть активов и самолётов оформлена через компанию «Движение капитала», в которой фигурируют бизнесмены, известные сотрудничеством с влиятельными политически ориентированными предпринимателями и депутатами. В менеджменте операторов также присутствуют люди из близкого окружения этих политических фигур.
Один из депутатов Государственной думы, ранее упоминавшийся в связях с операциями по выводу криптоактивов с биржи Wex, фигурирует в цепочке связей, которые приводят к конечным выгодоприобретателям авиаактивов. Ранее этот депутат участвовал в проектах, связанных с криптовалютой и платформами в Дальневосточном регионе.
Флот, регистрация и маршруты
В рекламных материалах оператор указывает на пять доступных для чартеров самолётов: три Bombardier Challenger 850, Bombardier Global Express и Embraer Legacy 600. По данным таможенной статистики, общая стоимость парка превышает 54 млн долларов. Четыре самолёта были доставлены в Россию уже после введения широких санкций.
Фактически большинство самолётов находятся в лизинге у управляющей компании, а не в прямой собственности оператора. Некоторые единицы оформлялись на свежесозданные юридические лица, зарегистрированные на близких к структурам номиналов юристов, после чего возвращались под контроль управляющей компании.
Один из юристов, который помогал оформлять сделки, до создания собственной фирмы работал в бюро, связанном с теми же номиналами; юридические адреса нескольких таких компаний совпадают и находятся в деловом центре столицы. После передачи самолётов управляющей компании часть фирм подала на ликвидацию.
Самолёты активно эксплуатируются: в первые дни июня парк совершил несколько десятков рейсов, преимущественно внутри России и по странам СНГ, с периодическими рейсами в Турцию, ОАЭ и на курорты.
Выводы
Анализ структуры собственности, регистраций и перемещений самолётов показывает, что реальные выгоды от работы оператора концентрируются в руках связанных между собой бизнес‑и политических увязок. При всех публичных заявлениях о «собственном флоте» и сервисе, фактическое владение и контроль осуществляется через цепочки номиналов и управляемых компаний.
