Три крупных глубоководных российских зерновых терминала на Черном море — КСК, Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и ЗТКТ (Тамань) — остановили приемку зерна, доставляемого автотранспортом, сообщают отраслевые источники.
Глубоководные терминалы Азово‑Черноморского бассейна являются ключевыми воротами для российского зернового экспорта: отсюда идут поставки крупнейшим импортерам пшеницы, в том числе Египту и Турции, а также в десятки других стран.
Причины и логистика
С начала действия ограничений судоходства в Азовском море (с конца дня 10 июля) регионы юга России, которые уже собирают новый урожай ячменя и пшеницы, были вынуждены перенаправлять поставки из мелководных портов Дона и Азовского моря на глубоководные порты Черного моря и на Балтику.
Ситуацию усугубляет сокращение числа заходящих судов из‑за возросших военных рисков: по словам участников рынка, многие операторы избегают рейсов в опасные акватории.
Региональные власти также сообщали о повреждениях портовой инфраструктуры и связанных с агросектором объектов, в том числе на территории Ростовской области.
Последствия для перевалки и альтернативные маршруты
Азовский порт Кавказ, который использовался для перевалки с небольших судов на крупные для дальнейших рейсов по глубоководным маршрутам, был закрыт вскоре после введения ограничений в Азовском море.
В Новороссийске было введено ограничение ночного судоходства из‑за опасности обстрела судов, отмечают источники рынка.
Глубоководные порты Балтики рассматриваются как наименее ограниченный и потому приоритетный маршрут для аграрного экспорта: по оценкам экспертов, они принимают зерно без текущих существенных ограничений.
Также обсуждаются возможности использования Каспийского моря для поставок (традиционно — в Иран), но с середины июля значительного роста отгрузок через этот маршрут не наблюдается.
Приемка по железной дороге и ограничения по регионам
Приемка зерна с доставкой по железной дороге на НЗТ и КСК продолжается. Тамань принимает зерно только автотранспортом — приемка автогрузов там остановлена.
По словам одного из трейдеров, доставка вагонами в Новороссийск согласовывается в настоящее время только из Южного федерального округа.
Мощности терминалов
Новороссийский зерновой терминал (в составе активов Деметра‑холдинга) способен ежегодно переваливать до 6,5 млн тонн зерна; приемка с автотранспорта — около 1 200 тонн в час, что примерно вдвое меньше пропускной способности при приеме по железной дороге.
ЗТКТ (Тамань) рассчитан примерно на 5,5 млн тонн в год и принимает зерно только автотранспортом. КСК (группа Дело) имеет проектную мощность порядка 10,5 млн тонн; объемы приема с автотранспорта и по железной дороге сопоставимы с НЗТ.
Реакция компаний
Группа Дело отказалась от комментариев. Деметра‑Холдинг не предоставил ответа на запросы отраслевых собеседников.
