Рост надбавок за морские перевозки и перераспределение грузов на фоне военного риска в Черном море

Морские перевозчики на маршруте Турция — Новороссийск вводят надбавки из‑за военных рисков. По данным отраслевых источников, такие доплаты появились у нескольких линий: Alpha Shipping — около $1 тыс. за TEU в направление Новороссийск и $500 — в обратном; Marmed Container Services — около $1 тыс. за TEU в обе стороны; M‑Line — около $750 за TEU для грузов, следующих через Черноморскую акваторию.

Обычно фрахт на этом направлении составляет $250–400 за 20‑футовый контейнер. Таким образом, надбавки могут существенно превысить стоимость перевозки.

Некоторые компании временно прекратили работу на маршрутах: FESCO, чьё судно YANINA затонуло ночью, и турецкая AMT Denizcilik.

Глава логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло сообщил, что через Новороссийск проходит более 1 млн TEU в год. Альтернативы через Санкт‑Петербург невелики, поэтому часть грузов может переориентироваться на Дальний Восток и через железнодорожные маршруты, включая варианты через Иран.

Ранее сообщалось, что стоимость перевозки российской нефти Urals из западных портов в Индию с середины июля выросла примерно на 50% из‑за атак в Черном море. Также снизилось число судов, перевозящих уголь через регион.

Российский союз экспортеров и производителей зерна сообщил, что удары по судам и портовой инфраструктуре в Черном и Азовском морях нарушили экспорт зерна из России и Украины. В конце июля три терминала на Черном море ограничили прием грузовиков с зерном из‑за риска атак и перенаправления в черноморские порты, ранее вывозившееся по Азовскому морю.

Госорганы предложили субсидировать железнодорожные перевозки зерна в альтернативные порты, поскольку поставки через Азовское море были остановлены. Минсельхоз разослал трейдерам письма о покрытии 90% затрат на перевозку зерна из Ростовской области в порты Черного и Балтийского морей.