Москва, 31 августа — экспорт зерна через порты Азово‑Черноморского бассейна почти остановился. Главной альтернативой стал Балтийский регион, однако его мощности не покрывают потребности даже с учетом перенаправления через страны Балтики.
Поставки зерна перераспределяются в новые маршруты: в середине августа стало понятно, что не только Азовское море закрыто для судоходства, но и Черное море почти недоступно из‑за эскалации.
«Балтика и Северо‑Запад — главный ресурс сейчас. В сентябре ожидается резкий всплеск поставок через прибалтийские страны и через российские Балтийские порты», — заявил Андрей Сизов.
Перевалка зерна через российские порты Азово‑Черноморского бассейна в прошлом сезоне составила 46,3 млн тонн из 52,7 млн морского экспорта; через Балтики на экспорт ушло около 1 млн тонн, что примерно 2% общего объема.
По данным отраслевых источников на середину августа объем заявок на перевозку зерна по железной дороге в направления портов Северо‑Запада почти догнал аналогичный объем на Новороссии и Туапсе, превысив 5 млн тонн против более 6 млн тонн на юге. Заявки идут в Египет, Нигерию, ЮАР, Турцию, Мексику, Марокко и Бангладеш.
Наиболее удобный для терминалов юг России уборочный регион ощутимо потерял в экспортном потенциале и столкнулся с падением цен. Аграрии Юга теперь вынуждены отправлять зерно в порты других регионов, включая Балтику, куда поставки раньше шли из центра страны.
«И на Кубани рентабельность падает к нулю. Вывозить‑то особо некуда, образуется логистическая пробка», — написал один из аграриев в телеграм‑канале.
Балтийские порты включены в субсидированные направления; субсидии составляют около 9,5 млрд рублей, и эксперты считают, что это не кардинально спасет ситуацию. Перевозка зерна из Ростовской области на Балтику дорожает на 30–50 долларов за тонну, отмечали в Российском зерновом союзе.
Россия недавно активизировала зерновой экспорт на Северо‑Западе: созданы новые глубокоходные терминалы в портах Высоцк и Усть‑Луга. Частично зерно и другие сельскохозяйственные грузы переваливаются через терминалы Большого порта Санкт‑Петербург, есть небольшой терминал в Калининграде. Потенциальная общая мощность перевалочных терминалов превышает 10 млн тонн, но она пока не задействована полностью.
Экспертные оценки возможностей вывоза через Северо‑Запад заметно разнятся: от 1,2–2,4 млн тонн до 5–7 млн тонн в год.
ДРУГАЯ БАЛТИКА
Помимо российских портов зерно вывозится через порты стран Балтии, в первую очередь Латвии. Несколько лет назад отгрузки из этих портов доходили до 2,5 млн тонн, в прошлом сезоне — около 1 млн тонн.
По словам трейдеров, заявки на транспортировку согласуются.
Оценки потенциального вывоза на этот сезон выше, чем через российские Балтийские порты.
Глава РЗС Аркадий Злочевский оценил их в 5–6 млн тонн, однако если отгрузки смогут пойти и через Эстонию, то не менее 10 млн тонн. Сизов же видит возможность вывоза 0,2–0,4 млн тонн в месяц через российские терминалы.
Порты всех трёх стран Балтии способны переваливать как минимум 18 млн тонн зерна, не только российского.
По данным источника, к середине августа на латвийские порты пришлись заявки более чем на 2 млн тонн.
«Тут перевалка дешевле, и значительно проще с теплоходами», — сказал один из источников.
КОМПЕНСАЦИЯ НЕВОЗМОЖНА
Мнения аналитиков однозначны: объемы зерна из России невозможно полностью заместить — для этого не хватает производственных ресурсов и земельного фонда.
Союз ранее предупреждал, что в случае блокировки Черного моря Россия не сможет поставить на мировые рынки до 30–35 млн тонн зерна.
Наши партнеры на мировом рынке ждут российское зерно и готовы идти на Балтику и Дальний Восток. Рассматриваются и другие порты, а также сухопутные погранпереходы. Сейчас отрасль проходит период трансформации и адаптации к новым реалиям.
Российские порты на Балтике все активнее используются в зерновом экспорте, однако не загружены в существенной мере. Не стоит рассчитывать на полную компенсацию выпавших южных объемов.
«В любом случае, это не компенсирует выбывшие объемы южной перевалки. В хорошей ситуации — только наполовину. Зависит еще от периода времени, на который остановились южные отгрузки».
«Если речь идёт обо всем сезоне, — это просто катастрофа. Если продолжится пару месяцев и потом возобновится, потери можно будет компенсировать частично. До нового года — уже нет».
Пока экспорт пшеницы из России в августе ожидается на 16‑летнем минимуме. СовЭкон оценил экспорт за первые два месяца сезона 2026/27 годов в 4,15 млн тонн, включая 3,5 млн тонн пшеницы. По данным РЗС, на 20 августа вывезено 3,4 млн тонн зерна, в том числе 2,9 млн тонн пшеницы, по сравнению с 6,7 млн и 5,0 млн за аналогичный период прошлого года.
Русагротранс оценивает вывоз пшеницы из РФ в июле–августе в районе 4 млн тонн, из которых уже вывезено около 3,55 млн.
Каспийское направление, которое фактически замкнуто на Иран, может обеспечить России до 3 млн тонн зерна за сезон.
«Какая‑то активизация на этом направлении наблюдается, ну может процентов на 10–15 активнее», — говорит Злочевский.
По оценке Злочевского, в нынешнем сезоне Россия также может экспортировать 2,0–2,5 млн тонн зерна через Дальний Восток, который преимущественно замкнут на Китай и где нет специализированных зерновых портов.
Определённая доля экспорта также придётся на сухопутные переходы.
«Вопрос в том, сколько продлятся такие условия. Все думают, что часть потом может быть доэкспортирована, но допусков слишком много».
«Всё, что не вывезено в первой половине сезона, уже не вывезено».
