4 сен. ставки фрахта на направлении экспорта нефти из черноморского порта Новороссийск в Индию остаются высокими, несмотря на коррекцию на рынке Средиземного моря, поскольку многие судовладельцы продолжают избегать заходов в российский порт из‑за повышенных рисков.
Экспорт нефти из Новороссийска за последние месяцы осложнился из‑за атак беспилотников, что ограничило возможность захода судов в порт и снизило объем отгрузок. В августе перевалка нефти из Новороссийска снизилась более чем вдвое по сравнению с июлем.
По данным судового брокера, перевозка 140 000 тонн нефти из Черного моря в Средиземноморье снизилась до WS280 (примерно 280 пунктов Worldscale) по сравнению с WS570 в середине августа.
Ставки на маршрутах внутри Средиземноморья к началу сентября опустились примерно на 100 пунктов Worldscale по сравнению с уровнями второй половины августа и составили примерно WS280.
Другой брокер отметил продолжающееся снижение ставок в регионе Средиземного моря — они, возможно, снизились примерно до WS200.
Однако стоимость перевозки нефти Urals из Новороссийска в Индию остается близкой к прошлой неделе и составляет примерно 18–20 млн долларов за рейс.
По словам трейдера, работающего с сортом CPC Blend, найти покупателей на партию из Южной Озереевки можно, а суда, заходящие в Новороссийск, редки.
Участники рынка отмечают, что нежелание части судовладельцев работать в Новороссийске ограничивает предложение тоннажа и поддерживает высокие ставки на дальнем маршруте в Индию, несмотря на охлаждение фрахтового рынка в регионе.
Президент Индийского бизнес‑альянса заявил на Восточном экономическом форуме, что индийские компании столкнулись с серьезными логистическими трудностями при торговле с Россией из‑за ситуации в Черном море.
Проблемы в логистике усложняют поставки через Новороссийск для многих индийских компаний; учитывая текущую геополитику, они все чаще обращают внимание на направление Санкт‑Петербург. Однако регулярных маршрутов между Индией и Санкт‑Петербургом пока нет.
В еженедельном обзоре брокера Intermodal Shipbrokers сказано, что ставки в Черном море снизились на фоне ослабления спроса и снижения числа сделок.
Значительное количество свободного тоннажа конкурировало за ограниченный объем грузов.
По оценке брокера, часть судовладельцев предпочла отказаться от работы в Черном море и направлять суда в более безопасные и экономически выгодные регионы.
