Рост ставок фрахта на фоне ближневосточного кризиса
Средняя ставка фрахта достигла $30 за баррель нефти при перевозке на VLCC и, как ожидают аналитики, давление на мировые котировки сохранится.
До начала конфликта через Ормузский пролив проходила примерно пятая часть суточной добычи, но сейчас этот показатель колеблется в диапазоне 60–80% довоенных уровней.
По данным брокера, расходы на фрахт и страховку стали ключевыми факторами ценообразования из‑за активной челночной перевозки через пролив, что ограничивает доступность судов в других регионах.
Стоимость транспортировки нефти с Ближнего Востока в Азию на VLCC достигла свыше $1,2 млн в сутки, что отражает рост рисков и ставок перевозок.
В итоге расходы на фрахт, ранее занимавшие около 3% цены поставки, подскочили примерно до 27%, подсчитали эксперты.
До конфликта ставки фрахта составляли около $8–$9 за баррель; продолжавшиеся атаки на танкеры поддержали рост перевозок и тарифов.
Эксперт института энергетики отметил, что в сентябре многие платили около $30 за перевозку и что цель в $100 за баррель сегодня выглядит реальной, но многое может измениться.
Считается, что маловероятно, что издержки на фрахт вернутся к довоенным уровням до полной перестройки торговых потоков.
Дальнейшее восстановление экспорта через Ормузский пролив может привести к росту спроса на сложные схемы челночных перевозок, необходимы для безопасной доставки нефти через регион.
Прогноз на конец 2026 года прогнозирует продолжение высокого спроса на нефть с ориентиром около $100 за баррель, хотя развитие ситуации может скорректировать этот сценарий.
