В РФ планируют заменить двигатель на PD‑8 в SSJ‑100: контракт на 2 млрд рублей
Замена двигателей на PD‑8 в SSJ‑100 и продление летной годности парка.
Минпромторг России заключил контракт с ПАО «Яковлев» на проведение опытно‑конструкторских и экспериментальных работ по внедрению отечественного двигателя ПД‑8 в состав самолёта SSJ‑100. По данным закупки на эти цели выделено 2 млрд рублей. Срок исполнения контракта — 20 декабря 2028 года.
В описании закупки говорится, что для продолжения эксплуатации летающего парка RRJ‑95 (Sukhoi Superjet‑100) при невозможности поддержания летной годности маршевой силовой установки на базе импортного SaM‑146 необходимо заменить двигатель на отечественный ПД‑8, что продлит летную годность самолётов RRJ‑95. Уточняется, что задача требует доработки самолётов семейства.
Двигатель SaM146, который установлен на самолётах, разработан PowerJet — совместным предприятием НПО «Сатурн» и французской Snecma (часть Safran). В марте 2022 года, после начала полномасштабного вторжения России в Украину и введения санкций, PowerJet прекратил поставлять запчасти и услуги по ремонту двигателей.
Глава ОАК (входит в Ростех) Вадим Бадеха в июле отметил, что замена двигателей на французского производства на SSJ‑100 за счёт авиакомпаний, без бюджетной поддержки. По его оценке, в замене нуждаются порядка 50–100 самолетов.
Позднее, в сентябре, глава «Аэрофлота» сообщил, что замена двигателей на российских возможна только при государственной поддержке. По его прогнозу, без такой поддержки самолёты SSJ‑100 будут постепенно выводиться из парков российских авиакомпаний.
В октябре Росавиация продлила срок эксплуатации SSJ‑100 с 15 до 20 лет. Это касается самолётов, выпущенных до 2022 года и ещё с использованием иностранных комплектующих. Одновременно увеличили и другие показатели: до 20 тысяч полётов и до 40 тысяч летных часов.
Сейчас в России эксплуатируются 154 самолёта SSJ‑100. Большая часть — у авиакомпании, входящей в группу Аэрофлот. Другие крупные эксплуатанты — Red Wings, Азимат и Ямал.
