11 ноября ожидается, что экспорт российской нефти по Северному морскому пути в период навигации с июля по ноябрь 2026 года вырос примерно на 50% по сравнению с прошлым годом и достиг около 21 миллиона баррелей, по данным судовой статистики и участников рынка.
Северный морской путь связывает западные порты России с азиатскими рынками через арктические воды.
Однако в этом году участники рынка отмечают, что арктический маршрут стал более привлекательным на фоне рисков для судоходства и перебоев на обычных направлениях через Красное и Черное моря, а также Ормузский пролив.
Экспортеры сообщают, что судоходные компании завершают поставки нефти в Азию по СМП в этом году, поскольку наступает зимний сезон в Арктике.
Зимой грузы из порта Мурманск по традиционному маршруту через Красное море будут направляться в Азию, что увеличит сроки доставки и транспортные расходы.
В то же время фрахтовые ставки снизились после пиков благодаря росту доступности флота и улучшению ситуации с безопасностью судоходства, по рыночным данным.
Ранее в году фрахтовые ставки достигали рекордных уровней из‑за конфликтов, связанных с Ираном и Украиной, что нарушало морские перевозки и поднимало страховые расходы; в итоге затраты на СМП стали менее обременительными для экспортеров.
Государственная корпорация, отвечающая за развитие маршрута и ледовую проводку, пока не дала комментариев.
По оценкам, объем транзитных перевозок по СМП в этом году может удвоиться и достигнуть около 7 миллионов тонн.
Крупный северный проект Роснефти начал экспорт в сентябре и продолжает отгрузки. Значительная часть партий перегружается на более крупные суда у Мурманска перед выходом в мировые рынки через Красное море.
Первые партии нефти с Восток Ойл в этом году доставлены в Китай по Северному морскому пути.
Арктический маршрут становится важнее для российского экспорта по мере смещения потоков на восточные рынки и развития экспортной инфраструктуры для торговли со странами Азии.
