Рост поставок нефти через Ормузский пролив продолжается, но логистические проблемы сохраняются.
Средний суточный объем поставок через Ормузский пролив на конец сентября составил около 14,2 млн баррелей в сутки, примерно 80% довоенного уровня; последующие недели, вероятно, будут пересмотрены вверх из‑за временного отключения спутниковых систем слежения во время транзита.
Тренд остается понятным: потоки нефти через пролив возросли, а Brent продолжает держаться выше отметки в 100 долларов за баррель.
Проблема кроется в логистике.
Долгие годы нефтяная отрасль работала по отлаженной схеме перевозок на большие расстояния с минимальными затратами. Конфликты на Ближнем Востоке и в Восточной Европе нарушили эту модель: рост расходов на страхование и фрахт, а также дефицит перерабатывающих мощностей привели к существенному напряжению в цепи поставок.
Решение проблем может занять месяцы, а возможно годы; потребители, вероятно, будут платить выше за энергию, даже если дефицит поставок уйдет.
Снятие блокады
После начала конфликта блокада Ормузского пролива ослабла: экспорт через пролив частично вернулся к норме; грузы перенаправлялись по альтернативным маршрутам, а правительства активировали стратегические резервы.
Саудовская Аравия направила экспорт через трубопровод Восток–Запад к порту Янбу; по мере диверсификации маршрутов через пролив этот путь в отдельные периоды обеспечивал значительную долю мировых поставок.
В сентябре объём экспорта Саудовской Аравии через Ормузский пролив достиг около 3 млн баррелей в сутки — максимальный уровень с начала конфликта.
Обстрел трубопровода Восток–Запад изменил соотношение потоков: надёжный доступ через пролив напоминает о том, что через Ормузский пролив танкеры могут проходить, но под риском.
Удорожание фрахта и страхования стало заметным фактором цены: тарифы на перевозку через регион достигли рекордных уровней; доля расходов на фрахт в цене барреля выросла.
Дальнейшее увеличение экспорта через Ормузский пролив может усилить спрос на челночные маршруты, требующие большого числа VLCC‑танкеров.
Покупатели всё чаще закупают нефть у Атлантики и доставляют её в Азию по более длинным маршрутам.
Издержки на фрахт продолжают поднимать цену дизельного топлива и общий уровень энергоносителей.
На рынке возникают сложности с переработкой: сокращение мощностей и конкуренция за среднекислые сорта нефти задерживают восстановление дизтоплива.
Итог таков: рынок всё чаще зависит не только от спроса и предложения, но и от способности транспортировать и перерабатывать нефть, что определяет стоимость барреля.
Этот обзор отражает текущую динамику рынков и не содержит материалов иных источников.
